作者：王韜 清華-卡內(nèi)基全球政策中心能源與氣候項(xiàng)目研究員
從2014年第四季度到2015年第一季度，新能源汽車的銷量在經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的背景下給出了令人“眼前一亮”的驚艷表現(xiàn)。從去年9月開(kāi)新能源汽車免征購(gòu)置稅政策正式啟動(dòng)開(kāi)始，中央和地方政府持續(xù)的財(cái)政支持，加上車牌（如北京的單獨(dú)搖號(hào)或上海的免拍賣(mài)）和不限行等多個(gè)地方優(yōu)惠措施，讓遲遲未能啟動(dòng)的新能源車銷售終于迎來(lái)了業(yè)內(nèi)期待已久的井噴。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2014年全年新能源汽車銷量7.48萬(wàn)輛，比2013年增長(zhǎng)3.2倍。也許區(qū)區(qū)幾萬(wàn)輛車在全年產(chǎn)銷超過(guò)2300萬(wàn)輛的中國(guó)汽車市場(chǎng)不值一提，但是對(duì)于一直艱難起步的新能源汽車來(lái)說(shuō)，卻是不折不扣的強(qiáng)心劑。銷售量的爆發(fā)集中出現(xiàn)在免征車輛購(gòu)置稅政策生效后的第四季度，共銷售3.66萬(wàn)輛，幾乎等于前三個(gè)季度的總和。工信部公布的車輛免征車購(gòu)稅的統(tǒng)計(jì)也顯示，從2014年9月到12月的4個(gè)月內(nèi)辦理免征車輛購(gòu)置稅的新能源車為3.94萬(wàn)輛，其中乘用車3.38萬(wàn)輛。
盡管2015年第一季度銷量有所下降，但考慮到一季度是汽車銷售傳統(tǒng)淡季，銷售2.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8倍的成績(jī)同樣值得新能源汽車行業(yè)慶祝。
如果能延續(xù)這樣銷售趨勢(shì)，雖然2015底累計(jì)銷售50萬(wàn)輛的新能源汽車目標(biāo)仍然難免落空，但是至少不會(huì)像很多人擔(dān)心的那樣過(guò)于難看，而未來(lái)五年的新能源汽車發(fā)展前景也會(huì)更加樂(lè)觀。
中國(guó)新能源車行業(yè)起飛仍面臨障礙
然而正如西方的那句諺語(yǔ)，“魔鬼總是在細(xì)節(jié)里”。仔細(xì)觀察新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源汽車的起飛仍然面臨一些亟需解決的障礙。
2014年新能源汽車銷量的冠軍是比亞迪的“秦”，約1.5萬(wàn)輛，占總銷量的20%。這款在北京并不能享受新能源汽車補(bǔ)貼的插電式混合動(dòng)力汽車，由于送車牌和不到15萬(wàn)元的補(bǔ)貼后價(jià)格在上海受到熱捧，也幫助比亞迪成為去年以來(lái)新能源汽車行業(yè)的最大贏家。第二名卻是一款大部分人都不太熟悉的純電動(dòng)汽車，眾泰知豆E20在2014年賣(mài)出了7300余輛，占總銷量約10%，而這款車事實(shí)上也和很多人心中設(shè)想的電動(dòng)汽車并不一樣。4.23萬(wàn)元的超低售價(jià)加上僅乘兩人的超小尺寸充分表明了這僅僅是一款打政策擦邊球滿足了“雙80”要求的低速電動(dòng)車。
事實(shí)上，2014年新能源汽車銷量前10名中有四個(gè)混合動(dòng)力車型，甚至包括兩款完全不享受新能源汽車補(bǔ)貼的豐田非插電增程式混動(dòng)汽車，加上眾泰的低速電動(dòng)車，這些并不完全符合中國(guó)政府純電動(dòng)汽車“彎道超車”發(fā)展初衷的新能源汽車已經(jīng)悄然在總銷量中占據(jù)了半壁江山，而在前十名的新能源汽車中的份額更是高達(dá)七成。
2015年一季度的銷售趨勢(shì)分化得更加明顯，比亞的“秦”以第二名銷量三倍的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)鞏固其領(lǐng)先地位。北汽E200在北京市多個(gè)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)和搖號(hào)不中的剛需扶持下以幾十輛的差距勉強(qiáng)超過(guò)眾泰知豆E20排名第二，但眾泰憑借排名第三的E20和第四的云100在總銷量上遠(yuǎn)超北汽。同樣引入注意的還有奇瑞，憑著兩款同樣價(jià)格在五萬(wàn)元上下的微型電動(dòng)汽車擠入了品牌總銷量前五。
因此，盡管新能源汽車的銷量最近迎來(lái)了爆發(fā)，但增長(zhǎng)最快的卻是比亞迪的插電式混合動(dòng)力汽車，和補(bǔ)貼后價(jià)格在五萬(wàn)元左右的微型電動(dòng)車。在北京政府拒絕補(bǔ)貼混動(dòng)汽車的悉心呵護(hù)下保住北京市場(chǎng)的北汽新能源汽車倒成了前幾名里唯一根正苗紅的主流純電動(dòng)汽車。在耀眼的銷售數(shù)據(jù)下，消費(fèi)者的具體選擇清楚地揭示了新能源汽車發(fā)展中繞不過(guò)去的瓶頸。
去年筆者的一篇文章《中國(guó)電動(dòng)汽車政策中的錯(cuò)配》中曾提到了中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展中存在的四個(gè)錯(cuò)配。大半年時(shí)間過(guò)去了，一些錯(cuò)配出現(xiàn)了改善的趨勢(shì)，而另一些則被消費(fèi)者“用錢(qián)投票”表明了市場(chǎng)的規(guī)避選擇。
一線城市的最大障礙源自個(gè)人停車位的缺乏
筆者在前文中提到了“電動(dòng)車型的供應(yīng)與需求不匹配”和“電動(dòng)汽車功能與需求的不匹配”。對(duì)于擁有私人停車位的經(jīng)濟(jì)富裕人群來(lái)說(shuō)，中高端電動(dòng)汽車只有特斯拉一個(gè)選擇的情況已經(jīng)發(fā)生了變化。隨著國(guó)家新能源汽車目錄取代地方目錄，騰勢(shì)、之諾、比亞迪E6和啟辰晨風(fēng)等一批中級(jí)電動(dòng)汽車也開(kāi)始進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)。加上進(jìn)口的寶馬i8等高檔車型，具有充電條件的消費(fèi)者在電動(dòng)汽車的選擇上已經(jīng)有了相對(duì)豐富而且優(yōu)質(zhì)的選擇。
騰勢(shì)作為比亞迪與戴姆勒強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的中高端電動(dòng)汽車，不同于電動(dòng)汽車?yán)锍Ｒ?jiàn)的微型車或A級(jí)車。300公里的續(xù)航里程可以兼顧滿足城市通勤和長(zhǎng)途駕駛的需求，在自有停車位通過(guò)掛壁式充電柜在4-5個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿，而在國(guó)網(wǎng)的高壓快速充電樁則只需一個(gè)小時(shí)。
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