全國新能源車的總體續航和新能源積分表現近兩年持續提升。根據測算2020年1-4月新能源乘用車產量17萬臺，較2019年同期下降50%，而新能源積分達到70萬分，較2019年同期下降49%。
2020年4月單車積分4.1分，而18年4月新能源車單車平均積分3.8分，2020年4月提升19%也是很好的效果。2020年1-4月較2019年1-4月單車積分提升7%。
近期合資品牌新能源車實現較快增長，2020年4月合資新能源產量1.6萬臺，外資1.2萬臺，自主品牌占比達到60%，較2019年同期的自主份額下降28個百分點。自主的新能源積分總體表現也有壓力，自主前期積分好拿一些，但近期的積分太難拿了，因此很多人建議直接結轉新能源積分，這樣更有利于自主發展。
新能源合格證數據
2020年新能源汽車生產數量達到18.5萬臺，其中乘用車達到17萬臺，專用車1萬臺，客車7600臺，總體來看，新能源車表現相對壓力較大。
新能源客車市場需求日益萎縮，目前占比達到4.1%，新能源政策表現相對較強。
氫能源車占比大幅提升，尤其氫能源客車快速提升，這也是靠補貼的發展特色。
1、新能源積分實際值計算
我們根據工信部的合格證分型號數量與對應的續航里程進行計算。由于目前基本沒有燃料電池乘用車的有效批量產品，因此目前仍是插混和純電動的產品，也是較好測算的。
插電混動產品從車型數量看大部分是50-80公里之間的，但主力車型的已經跨越80公里門檻，插混應該都能拿到2分，這次測算也是都按照兩分測算。
2018年1-12月的新能源乘用車生產100萬臺，形成新能源積分361萬分，每臺乘用車平均3.6分，較2017年的2.9分提升25%。2020年1-4月新能源乘用車產量90萬臺，較2018年同期增長7%，而新能源積分達到385萬分，較18年同期增長29%。
2020年4月單車積分4.5分，而2018年11月新能源車單車平均積分3.8分，2020年4月提升19%也是很好的效果。2019年1-11月較2018年1-11月單車積分提升18%。
2、新能源積分占比分析
根據“雙積分”政策早期的征求意見稿，2018-2020年我國新能源積分比例分別為8%、10%、12%，之后行業內對于2018年完成8%的積分比例都擔心無法完成，經過多方博弈，最終“雙積分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源積分比例要求。目前看雙積分的運行狀態良好。
2020年4月的新能源車積分達到18.8%表現退步明顯，在車市的銷量占比也達到4.6%，成為車市的增長較弱的方面。
3、合資與自主新能源表現分析
20年1-4月總體新能源車產量17萬臺，積分達到70萬分，1-4月合資產量同比增速達到近147%。
2019年合資企業新能源產品逐步到位，今年新能源產量積分增長迅猛，體現合資新能源的加速增長態勢。
2020年4月外資新能源產量占比達到20%，也是較好的表現。前期自主新能源積分表現很好，目前壓力較大。
4、企業新能源積分表現分析
2019年各廠家的新能源車表現很好，總體積分提升很快，每家車企的積分基本也都是在提升中。比亞迪和北汽、吉利、北汽新能源、上汽乘用車、奇瑞的新能源車表現優秀，總分和單車積分都有提升。
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