北汽集團副總工程師林逸表示，今后幾年北汽將投入50億元的開發資金，其中30%以上將投入到新能源汽車開發中。另外，北汽還設計了“234計劃”，即:今年年底北汽純電動驅動電車續航里程達到200公里以上，明年達到300公里，2016年達到400公里。
在本屆北京車展上，北汽亮相了三款新能源汽車，最低續航里程就達到210公里。目前，北汽在北京投入試運行3000輛純電動乘用車，其中出租領域將近1000輛，整個試運營里程已經超過3000萬公里。
廣汽集團常務副總經理馮興亞表示，廣汽將著力發展節能與新能源汽車，推動產業轉型升級。今后廣汽將以混合動力、插電式車型為重點，純電動車型為主要戰略趨向，其他新能源汽車車型持續跟進的總體原則部署研發，著力突破關鍵與平臺技術，分步實現產業化。
據悉，廣汽今年專門制定了《廣汽集團節能與新能源發展規劃(2014-2020)》作為未來7年新能源汽車產品與研發創新行動的綱領。目前，包括純電動、插電式、混合動力在內的廣汽乘用車和商用車進入了工信部的公告和示范運營的目錄，2010-2013年，廣汽先后向廣州市投放各類新能源汽車2000余輛。
政府需加強引導 配套設施與補貼政策同步跟進
與會專家表示，在能源短缺、環境污染嚴重的情況下，新能源汽車的推廣已迫在眉睫，這既需要車企的努力，也需各級政府加強引導，尤其是要加快充電站等配套設施的規劃建設，補貼等政策的切實落實，與新能源汽車發展同步協調跟進，創造出良好的用車環境。
中國汽車工業協會會長徐建一指出，新能源汽車還面臨著政策穩定性不強的問題。目前新能源汽車的產業補貼標準以三年為一個周期，而整車開發需要24至36個月，政策到期，新政未出的空檔期容易對企業研產生波動影響。此外，補貼車型和補貼標準存在爭議，缺少停車、充電、電費等使用環節的補貼細則，消費者積極性不高。
美國汽車工業聯盟副會長Gloria Bergquist女士在接受新華社記者采訪時表示，新能源汽車發展與配套設施建設猶如“雞”與“雞蛋”的關系，兩者必須協調發展，不可偏頗。在她看來，相比新能源汽車發展，中國在充電站等配套設施的建設上有些滯后，需要加快推進配套設施建設，為新能源汽車充電提供便利的條件。
至于新能源汽車的財政補貼政策，Bergquist認為，在新能源汽車發展起步階段，財政補貼是不可缺少的，美國當初發展新能源汽車也是采取補貼政策，直接補貼給消費者是最行之有效的辦法，讓消費者自己選擇新能源汽車產品，也利于培育新能源汽車市場。
工業和信息化部部長苗圩在會上表示，我國將進一步加大支持力度，健全法規標準，完善財稅政策，加強技術創新，深化國際合作，深入推進節能與新能源汽車產業的發展。他重申了我國發展新能源汽車的“四個不變”，給致力于發展新能源汽車的企業打了一劑強心針。他表示，中國將堅持發展新能源汽車的國家戰略不變，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向不變，節能與新能源汽車產業發展規劃確定的發展目標不變，政府扶持的政策取向不變。
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