每隔一段時間，關于新能源汽車的消息總能出來撩撥下人們的神經(jīng)。
這次的主角是美國的特斯拉。據(jù)說，大洋彼岸的美國，明星們、富人們正搶購這個品牌的電動車，人們正以開上這輛純電動車作為“土豪”象征。
連中國的“雷布斯”——小米科技聯(lián)合創(chuàng)始人雷軍也稱其訂購了兩輛特斯拉，只是北京上牌甚是麻煩，還號召呼吁電動汽車無需搖號上牌照。
介于中國有諸多像雷軍一樣的“特粉”，特斯拉日前宣布將進軍中國市場，到2014年底之前，將在中國10到12個城市開張經(jīng)銷店，預計2014年中國將為特斯拉貢獻全球銷量的30%至35%。
消息一出，中國汽車市場、A股資本市場立刻刮起了一股“特斯拉”之風，汽車廠商們紛紛表示要與特斯拉合作，“特斯拉”概念股也是層出不窮。
熱鬧過后，大家才發(fā)展，特斯拉確實不錯，但離中國似乎還很遠，而中國何時能誕生自己的特斯拉呢？
美國石油研究院在2004年時推測過，當時全球石油儲量1.25萬億桶，世界日均石油消耗8500萬桶，石油最多只能開采到2057年。
時至今日，世界日均石油消耗已超9000萬桶，這么算來可能用不到2050年。我們大部分人就可以在有生之年看到石油的枯竭，隨著石油資源的逐漸枯竭，石油的價格勢必水漲船高，甚至堪比黃金。
很多國家很早就意識到問題的嚴重性，以政策和資金推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計，2013年我國的新能源汽車共計銷售1.7萬輛，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛，同比增速為39%。而美國2013年全年共計銷售新能源汽車9.7萬輛，是中國新能源汽車銷售量的5.7倍。
其實中國與美國幾乎是同一年開始發(fā)展新能源汽車的，但為什么會有產(chǎn)生越來越大的市場銷售的差距呢？
有人認為是因為美國政府開出了非常優(yōu)厚的新能源汽車鼓勵政策，一直在吸引消費者選購。然而，中國自2010年6月，開始在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，混合動力汽車最高每輛可享受5萬元的補貼，純電動汽車每輛補貼6萬元。然而，公開數(shù)據(jù)顯示，2010年發(fā)布至今，雖補貼政策明顯且執(zhí)行到位，然而新能源階段性推廣并未達到預期目標。
我們回頭看看美國的發(fā)展新能源汽車的軌跡，2005年美國政府啟動了新能源汽車的購置補貼政策，補貼金額從900美元至3400美元不等。
2011年2月底，奧巴馬又提出了一個關于新能源汽車發(fā)展的宏偉目標：2015年插電式混合動力汽車以及純電動汽車的保有量達100萬輛。為實現(xiàn)這一目標奧巴馬政府推出一系列優(yōu)惠政策，支持插電式混合電動車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
為達到美國政府的電動車普及率目標，美國相關部門還在電動車充電、充電設施建設等諸多方面做了大量的工作。為鼓勵本國消費者購買電動汽車，美國政府還提供了高額稅收抵免。美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價退款機制”。
然而，最關鍵的不是這些，而是美國政府對享受補貼的混合動力車制造商的產(chǎn)品銷量制定了較為嚴格的指標。消費者在購買銷量小于3萬輛的企業(yè)生產(chǎn)的車型時不能享受減稅優(yōu)惠，是為了防止一部分企業(yè)以生產(chǎn)新能源汽車為名，產(chǎn)品不實現(xiàn)量產(chǎn)就獲得消費者購買所產(chǎn)車型得到補貼的資格。在汽車生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量超過6萬輛后，其基本上在這一領域實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，政府補貼的必要性不太明顯。這樣的制度設計能夠把有限的補貼資金用在真正想致力于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)身上，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持效果會比較好。
此外，讓我們看看美國最暢銷的新能源汽車：通用汽車的雪佛蘭、日產(chǎn)的聆風、特斯拉的Model S、豐田的普銳斯、福特C-Max Energi、福特Fusion Energi、福特福克斯、三菱i-MiEV、豐田RAV4、奔馳Smart。
這個前十名的名單中，美國汽車生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品只有五款，其它的五款外國公司的產(chǎn)品中，日本汽車品牌則占到了四款奔馳占到了一款。美國式的市場開放是美國新能源汽車市場發(fā)展更加快速的原因之一。
而在中國新能源汽車市場發(fā)展緩慢的更多的原因其實來自于地方政府的保護主義。中國本土的汽車企業(yè)最為苦惱的就是自己的產(chǎn)品不能賣到所有的示范試點城市，而更廣大的全國市場因為沒有政府政策的支持也成為新能源汽車發(fā)展的荒地。
比如，在北京市近日出臺的《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》中規(guī)定，只有納入《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》的小型、微型純電驅動載客汽車(包括純電動汽車及燃料電池汽車)才可以享受補貼。這也就意味著比亞迪秦、上汽榮威550等插電式混合動力汽車極有可能不能享受北京市的地方補貼。
當然，現(xiàn)在政府發(fā)展新能源汽車的決心不可謂不大。2月8日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委發(fā)布了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》在原計劃基礎上上調新能源汽車補貼標準，《通知》同時明確現(xiàn)行補貼推廣政策在2015年年底到期后，中央財政還將繼續(xù)實施補貼政策。
在過去短短一個月的時間里，國務院總理李克強、國務院副總理馬凱和前國務院副總理李嵐清都到比亞迪進行了實地考察。其中，馬凱副總理更是在深圳、合肥和蕪湖等地調研新能源汽車產(chǎn)業(yè)后，提出“四個不變”，即把新能源汽車列為發(fā)展戰(zhàn)略不變、把純電動驅動作為戰(zhàn)略不變、2015年50萬輛及2020年500萬輛目標不變和國家支持政策力度不變。
這也進一步彰顯了政府推廣新能源汽車、治理大氣污染的決心。當然，決心要成為成績，需要一個過程，一個迎合市場，群策群力的過程。
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