筆者認為，中國模式適合中國國情。我們不應過多盯住充電難、騙補等不協調現象，而應看到正是現有模式才能形成后來居上、技術追趕的大好局面。從另一方面講，中國模式也有賴于我們的制度優勢，只有中國的強勢政府才能如此運作，很多外國同行都很贊賞、甚至羨慕中國的條件。
另外，國際大公司少數優勢企業研發各有特色的電動汽車的局面，近兩年有明顯變化。目前已經形成各大公司都在研究電動技術、開發電動汽車產品，而且各種技術路線都受到關注的局面。這一轉變可以從大型國際汽車展上明顯看出。中國各大企業都重視電動汽車沒有錯，在現階段已不能算分散重復，但難處在于電動汽車不好做，需要有很強的、全面的技術積累和投入。那些技術實力不夠的企業，在電動汽車這個高難度“彎道”面前，不應存有“彎道超車”的僥幸心理，而應準備應對“彎道翻車”的危險。
3. 我國電動汽車發展進入產業化新階段
科技部部長萬鋼曾經說過，當一種技術類型變化較大的新型產品進入市場時，可分為幾個階段：當市場份額超過1%時，意味著技術的成熟；當市場份額超過5%，則意味著市場條件全面成熟。萬鋼部長曾在國際大公司的技術發展部門工作多年，又主管我國科技工作多年，這是他對工業領域產品換代規律的深刻認識和總結。
對照電動汽車的發展，在我國，市場份額已經超過1%；在美國和日本，即將超過1%。這說明，電動汽車技術正在接近成熟。筆者冒昧估計，大約再過5年左右時間，電動汽車的技術發展可初步解決其最短板的續駛里程問題，其他性能與傳統動力汽車相當，加速性優于傳統動力汽車，成本的差距大幅縮小；再過5~10年時間，電動汽車性能可全面趕上、部分性能優于傳統動力汽車，成本與達到當時排放、油耗標準的傳統動力汽車相當。但即使到那時，傳統發動機也不會消亡，而是電動驅動與發動機平分秋色，或更多的是融合發展?；谝陨瞎烙嫞P者希望那些認為電動汽車還很遙遠的業界同仁要重視電動汽車，也希望那些對電動汽車發展樂觀的業界同仁不要忽視傳統動力汽車，希望大家都要重視電動驅動與傳統動力的融合發展。
筆者曾長期在汽車行業科技管理部門工作，自上世紀80年代起就參與過國家級電動汽車攻關項目的管理。2009年，也曾組織過汽車行業大企業聯合的電動汽車調研，參與起草請求政府從國家層面推動電動汽車的報告。回首往事，捫心自問，當前這種大好形勢正是我們當初夢寐以求的。至于些許不協調現象，是產業發展過程中的必然，是白璧微瑕、瑕不掩瑜。筆者斷言，按目前態勢再發展10年，中國汽車產業一定可以在電動汽車領域領先于世界，并以此躋身世界汽車強國之林。
三、對未來電動汽車發展的建議
1. 對汽車企業的建議
第一，整車生產企業要更重視電動汽車。首先要制定好發展規劃和生產布局，需將電動汽車技術作為未來競爭的核心技術給予足夠的重視，在布局上要注意電動技術與其他傳統技術的統一協調，不能兩張皮。其次要重視研究與試驗，需建立完整的、一流的研究和試驗體系，規模和水平應不低于傳統的發動機和傳動系統。電動汽車相關技術發展很快，要靠自己去研究發展，別人的經驗會很快過時，更不能只靠“挖人”搞產品。再次要全面布局，圍繞全技術鏈開展工作，不但要重視整車開發，還要研究電池和電機，重視電池管理系統，這是當前我國的短板，此外還要注重輕量化和系統可靠性。
第二，要建立相應的零部件體系。中國品牌的零部件企業在這方面相對較弱，現階段整車企業使用外國品牌零部件是必需的，但也要注意培養和支持中國品牌零部件企業發展。
第三，要開放發展。需鼓勵、支持合作伙伴引入先進技術和產品，像華晨與寶馬、比亞迪與戴姆勒那樣聯合研究開發更好。歷史將會證明，開放發展電動汽車會比關門發展更快。更何況，在全球經濟一體化的今天，關起門來自己發展是不現實的。
第四，新進入的新能源汽車企業要注重與傳統汽車企業合作。今后相當長一段時期，將是傳統動力與電驅動并行發展、融合發展的階段，單搞電動汽車很難成功。對于只做電動汽車的特斯拉，筆者并不十分看好。
2. 對產業界的建議
第一，要加強合作。需沿產業鏈、跨行業合作，整車企業要與電池企業、電機企業、其他電動系統生產企業深入合作。以動力電池為例，需要電池設計與正負極材料、隔膜、電解液、電池制造裝備、試驗裝備、電池管理系統全面合作。優勢企業和研究單位要分享成果，互補短板。我們一定不能辜負當前大好的市場條件，要形成轟轟烈烈的大協作局面，合作創新，百舸爭流，才能迎頭趕上并超過世界先進水平。
第二，要注重實踐。汽車產品與其他工業產品不同，一是使用環境廣且復雜，二是生命周期長，三是對可靠性、安全性要求極高。這些都決定了僅在工廠、實驗室不可能完善產品，必須通過多輪的使用實踐。與電動汽車產品研究開發相比，充電過程更需要實踐。像電動汽車充電過程這樣長時間、高電壓、大電流、室外、無專業人員值守的工作狀況，在汽車行業和電力行業都缺乏現成的經驗。
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