新能源整車賽事行至中場(chǎng)，如何真正感動(dòng)消費(fèi)者？

ABEC 2020│第8屆電池“達(dá)沃斯”論壇現(xiàn)場(chǎng)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已行至中場(chǎng)，截止今年上半年，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)417萬(wàn)輛。外資與合資品牌加速推出新產(chǎn)品，自主新能源品牌發(fā)力向上突破，造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入后半場(chǎng)，車市競(jìng)爭(zhēng)從“剩者為王”走向“產(chǎn)品為王”......開拓個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，新能源車靠什么感動(dòng)消費(fèi)者？

近日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——ABEC 2020 | 第8屆中國(guó)（長(zhǎng)沙·寧鄉(xiāng)）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇在長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)隆重舉辦。在今年，ABEC依舊深度聚焦技術(shù)與市場(chǎng)，共分為6個(gè)分論壇展開主題演講，其中三個(gè)分論壇重點(diǎn)分析電池與新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)用，另外三個(gè)分論壇主要探討無(wú)鈷電池、固態(tài)電池、燃料電池等電池新技術(shù)。

其中，在由天津力神電池股份有限公司冠名支持、賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理王維主持的分論壇1上，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新科技中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅、中國(guó)第一汽車集團(tuán)新能源開發(fā)院電池研究所電池開發(fā)主任孫煥麗、弗迪電池有限公司副總經(jīng)理兼大電池開發(fā)中心總監(jiān)孫華軍、賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理王維、南德新能源汽車檢測(cè)（江蘇）有限公司總經(jīng)理/大中華區(qū)副總裁許海亮等5位嘉賓，圍繞“新能源整車賽事行至中場(chǎng)，如何真正感動(dòng)消費(fèi)者？”，展開了精彩主題演講。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新科技中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅

在原誠(chéng)寅看來，未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)。

其中，關(guān)于動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)，原誠(chéng)寅重點(diǎn)分析了電池材料技術(shù)和Pack技術(shù)。在電池材料方面，他認(rèn)為，高容量三元材料和人造石墨是目前高能量密度電池的主流正負(fù)極材料。硅碳材料、低鈷或者無(wú)鈷正極材料不斷發(fā)展，高鎳材料仍然是主要方向，磷酸鐵鋰在低成本領(lǐng)域的市場(chǎng)可能繼續(xù)擴(kuò)大，固態(tài)電池可能成為重要的發(fā)展方向。在電池包方面，他認(rèn)為無(wú)模組或者大模組設(shè)計(jì)提升電池包成組效率是發(fā)展趨勢(shì)。寧德時(shí)代推出基于高鎳三元電池技術(shù)設(shè)計(jì)的CTP技術(shù)，比亞迪刀片電池采用無(wú)模組技術(shù)，均可以提高空間利用率。提升空間利用率后可以有更多空間用于電池安全性能的提升。

南德新能源汽車檢測(cè)（江蘇）有限公司總經(jīng)理/大中華區(qū)副總裁許海亮

“2018年-2020年10月期間，所有跟電池有關(guān)的新能源汽車召回事件，總共涉及到8家車企1.6萬(wàn)輛汽車?！备鶕?jù)召回原因，許海亮分析稱，"大部分的原因，是因?yàn)殡姵氐木€束和連接器的問題；第二是關(guān)鍵部件的質(zhì)量控制出現(xiàn)問題；第三是電池或者整車的生產(chǎn)質(zhì)量控制問題；排名第四才是電池失效，電池本身的問題；第五是電池一致性或者性能衰減的問題；最后一個(gè)是軟件問題。"

許海亮稱，“我們現(xiàn)在所有的研發(fā)測(cè)試和驗(yàn)證測(cè)試，都是在模擬或者基于真實(shí)事故中可能發(fā)生的情況進(jìn)行驗(yàn)證，來找到最基本的電池安全的要求?！?/p>

中國(guó)第一汽車集團(tuán)新能源開發(fā)院電池研究所電池開發(fā)主任孫煥麗

“從2017年到2020年，傳統(tǒng)車市場(chǎng)下滑，新能源車市場(chǎng)格局生變，新能源車產(chǎn)品力及創(chuàng)新能力不斷提升，用戶滿意度不斷提升。同時(shí)，用戶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)等多重?cái)?shù)據(jù)源驅(qū)動(dòng)著新能源汽車產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及商業(yè)模式的創(chuàng)新。”關(guān)于動(dòng)力電池開發(fā)驗(yàn)證場(chǎng)景，孫煥麗建議重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面：新能源汽車應(yīng)用痛點(diǎn)問題越來越清晰，需細(xì)化針對(duì)電池開發(fā)的需求；對(duì)電池安全威脅較高的共性場(chǎng)景逐漸清晰，需細(xì)化電池安全設(shè)計(jì)邊界；以用戶體驗(yàn)為核心，精細(xì)化電池開發(fā)，推動(dòng)質(zhì)量提升；充換電的驗(yàn)證考慮場(chǎng)景、溫度及充電設(shè)備情況；從機(jī)械、控制、電氣、熱及化學(xué)等多維度設(shè)計(jì)及驗(yàn)證；針對(duì)電池的時(shí)變特性，車云融合管控，考慮不同措施影響，重點(diǎn)關(guān)注一致性等等。

弗迪電池有限公司副總經(jīng)理兼大電池開發(fā)中心總監(jiān)孫華軍

“剛剛聽到了客戶的聲音，2025年動(dòng)力電池成本實(shí)現(xiàn)0.5元/Wh，我想應(yīng)該更早地去實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。怎么實(shí)現(xiàn)這種成本目標(biāo)？核心就是在于動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新?！睂O華軍在演講開場(chǎng)白時(shí)表示，在未來的五年或者更長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展里，整個(gè)新能源汽車已經(jīng)跨過了“活”下來的時(shí)代，應(yīng)該是追求高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高性能、低成本的高要求產(chǎn)品時(shí)代。

基于高要求產(chǎn)品時(shí)代的要求，孫華軍認(rèn)為，在整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)和動(dòng)力電池領(lǐng)域，需要通過一系列的技術(shù)創(chuàng)新，包括從電化學(xué)、結(jié)構(gòu)、制造技術(shù)以及安全技術(shù)、測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)等等，全方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)出真正滿足高要求的產(chǎn)品。

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理王維

“在后補(bǔ)貼時(shí)代，出行服務(wù)、單位用車對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的支撐作用正在減弱，個(gè)人購(gòu)車正在成為消費(fèi)主力?！蓖蹙S表示，“我國(guó)新能源汽車購(gòu)買者的使用需求在逐漸清晰，即高端和實(shí)用。”

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，王維建議，在政策層面，應(yīng)繼續(xù)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，堅(jiān)定發(fā)展信心，并保持政策穩(wěn)定性、開放性；地方政府也須理清自身?xiàng)l件，明確發(fā)展方向，集中產(chǎn)業(yè)資源，避免一擁而上；企業(yè)則要加強(qiáng)市場(chǎng)研究，準(zhǔn)確定位產(chǎn)品，同時(shí)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，提質(zhì)增效，并加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)布局。

結(jié)語(yǔ)：長(zhǎng)期以來，私人消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)總體較慢。如今，新能源整車賽事行至中場(chǎng)，新能源乘用車正在逐漸成為新能源汽車市場(chǎng)的主力軍。打開私人消費(fèi)者，除了成本方面的發(fā)力，還需要從安全性、產(chǎn)品力、創(chuàng)新力、品牌力、服務(wù)力等多方面來感動(dòng)消費(fèi)者。