2）使用過(guò)程中對(duì)電池一致性的控制能力也很重要。
A.合理的電池結(jié)構(gòu)減少低溫環(huán)境下的電池自身溫度不平衡；
B.采用盡可能減小電池接觸電阻的連接方式，提高電池組的功率性能，同時(shí)減少電池的局部溫升；
C.注重每一個(gè)電池表面的冷卻效果，選擇科學(xué)、合理的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，使整個(gè)電池組的溫度場(chǎng)得以均勻，以保證電池組在低溫環(huán)境中使用過(guò)程中的環(huán)境一致性。對(duì)于電池系統(tǒng)一致性問(wèn)題，目前存在的比較明顯的誤區(qū)：
認(rèn)為電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該把電池的一致性做到±1%的范圍內(nèi)，其實(shí)電池企業(yè)提供給整車(chē)企業(yè)的動(dòng)力電池，一致性是可以控制在這個(gè)范圍里的，但是為什么成組后的一致性相差了10%？
問(wèn)題就出在了成組和集成過(guò)程中，溫度的不一致，導(dǎo)致了電池在工作中效率的不同，造成電池出現(xiàn)了不一致。
另外，電池組的充電方法不合理也會(huì)產(chǎn)生比較大的影響。
挑戰(zhàn)六：電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)、使用、推廣的商業(yè)模式？
電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有像電動(dòng)自行車(chē)、移動(dòng)電話(huà)那樣為你的用戶(hù)提供出超值享受，或者為用戶(hù)解決了難題，也就是沒(méi)有體現(xiàn)出用戶(hù)的附加值，用戶(hù)最關(guān)心使用電動(dòng)車(chē)需要有什么功能。
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