看到幾則消息談?wù)撔履茉雌囃茝V過(guò)程中，多家車企抱怨地方政府補(bǔ)貼過(guò)于關(guān)注當(dāng)?shù)匦履茉窜嚻?，也稱之為“新能源汽車地方保護(hù)壁壘”，這種事情是新能源車企不愿看到的情形。
無(wú)獨(dú)有偶，有消息談?wù)摴嚥少?gòu)當(dāng)?shù)鼗娠L(fēng)，在執(zhí)行國(guó)務(wù)院制定的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》時(shí)，偏重于當(dāng)?shù)刈灾髌放破嚕踔劣行┑胤經(jīng)]有自主品牌則采用當(dāng)?shù)仄渌放破?，讓這項(xiàng)支持自主汽車發(fā)展的文件難以落到實(shí)處。
筆者倒是想談?wù)勱P(guān)于“新能源地方補(bǔ)貼”、“公車采購(gòu)自主化”的問(wèn)題，我一貫支持公車采購(gòu)自主化，同樣支持新能源汽車地方和中央聯(lián)合補(bǔ)貼，因?yàn)檫@種扶持，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)或者國(guó)家某個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向采用資金和政策支持應(yīng)該是一種慣例。
但是這種執(zhí)行的過(guò)程中，沒(méi)有按照原來(lái)我們討論的方向進(jìn)行，雖然從大道理上很難講通，比如說(shuō)同樣作為中國(guó)自主汽車新能源汽車，在一個(gè)地方遇到不一樣的競(jìng)爭(zhēng)和補(bǔ)貼，似乎于情于理說(shuō)不清楚，深究里面的原因，想要強(qiáng)行改變這種狀況也未必是好事。
再次強(qiáng)調(diào)，我認(rèn)為“新能源汽車地方保護(hù)壁壘”不算好事物，但是打破這種狀況，可能帶來(lái)更大的損失，原因有以下三個(gè)方面。
第一，新能源汽車補(bǔ)貼是短期行為，“地方保護(hù)”無(wú)法長(zhǎng)效。
無(wú)論行業(yè)能夠?yàn)樾履茉雌嚑?zhēng)取支持到什么樣的程度，業(yè)界內(nèi)都應(yīng)該清楚，新能源汽車的補(bǔ)貼行為不可能一直持續(xù)下去。這點(diǎn)在新能源汽車走到一個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)候，自然會(huì)終止。中央政府的補(bǔ)貼以及地方政府的跟隨更多地體現(xiàn)在對(duì)于這個(gè)行業(yè)的刺激作用，這個(gè)時(shí)候來(lái)言，有能者突圍，無(wú)能者淘汰，這是一個(gè)最基本的道理。
所以，這個(gè)時(shí)候來(lái)看，地方政府的補(bǔ)貼行為以及“新能源汽車地方保護(hù)壁壘”并沒(méi)有理論上的那么大危害，反倒是由于地方支持行為會(huì)帶來(lái)一些更實(shí)際的補(bǔ)貼政策，比如上海嘉定區(qū)的補(bǔ)貼“十年電費(fèi)”，基本上讓電動(dòng)車成為了一次性消費(fèi)，在于傳統(tǒng)車動(dòng)輒油價(jià)上漲對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)時(shí)更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。
所以，從這個(gè)層面上來(lái)講，與其去爭(zhēng)論地方政府是否給予當(dāng)?shù)剀嚻蟾嗟貎?yōu)惠而把外地新能源汽車排除在外，這種“刺激市場(chǎng)的短期行為”，不如去討論下如何讓政府盡快推廣新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這點(diǎn)則是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，對(duì)任何一家新能車車企的產(chǎn)品推廣都是非常重要的。
第二，地方補(bǔ)貼為激化新能源，限制本地車企優(yōu)先影響積極性。
上級(jí)政府的新能源汽車補(bǔ)貼屬于全國(guó)試點(diǎn)城市范疇，對(duì)于地方政府的補(bǔ)貼來(lái)言，并沒(méi)有明確的法律、法規(guī)規(guī)定一定要給予什么樣的數(shù)額，而是根據(jù)地方政府的財(cái)政情況等方面的因素進(jìn)行。
在這樣的大環(huán)境下，地方政府補(bǔ)貼幾百塊也行、補(bǔ)貼幾萬(wàn)塊也行，如果大家一味地去爭(zhēng)吵這部分補(bǔ)貼是否給予了省外的車企產(chǎn)品，地方政府完全可以采用更為簡(jiǎn)單的方式進(jìn)行，取消補(bǔ)貼或者減少補(bǔ)貼，讓大家爭(zhēng)搶的蛋糕一下子掉在了地上，這讓整個(gè)新能源車企都沒(méi)有得吃，這是筆者最為擔(dān)心的問(wèn)題。
再者來(lái)講，地方政府補(bǔ)貼的資金多數(shù)來(lái)源于當(dāng)?shù)氐呢?cái)政收入，地方稅務(wù)等方面，而當(dāng)?shù)剀嚻笠彩沁@個(gè)部分出力最多的部分，羊毛出在羊身上，這個(gè)我國(guó)努力實(shí)施的“公車采購(gòu)自主化”有著同樣的道理，最大的區(qū)別只是把放在國(guó)家層面的政策放在下一級(jí)政府上，這樣理解，雖然顯得有些另類，也不妨是一個(gè)相對(duì)充分的理由。
我們都希望在全國(guó)范圍內(nèi)給予新能源汽車一個(gè)更加公平合理的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，試想，現(xiàn)在深圳正在主力于更換出租車為電動(dòng)車，這對(duì)于電動(dòng)車來(lái)言，一萬(wàn)五千輛是個(gè)很大的數(shù)字，如果沒(méi)有當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚺Γ烙?jì)該地政府也不會(huì)、沒(méi)有足夠的動(dòng)力去做這件事情，我們可能只看到當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)受到了這樣的實(shí)惠，卻沒(méi)有為這項(xiàng)實(shí)惠所付出的努力，在全國(guó)內(nèi)有新能源汽車市場(chǎng)孕育之說(shuō)，事實(shí)上在地方市場(chǎng)孕育以及游說(shuō)地方政府做出相應(yīng)的努力的事情也在所難免，這個(gè)時(shí)候“新能源汽車地方保護(hù)壁壘”似乎也有站住腳的余地。
更退一步講，補(bǔ)貼在于激化新能源市場(chǎng)，如果市場(chǎng)有了更為給予的局面出現(xiàn)，屆時(shí)能夠取得相應(yīng)的一些份額，整個(gè)新能源市場(chǎng)孕育成功，想必多家車企才是最終的受益者。換句話來(lái)講，當(dāng)下的補(bǔ)貼只是蠅頭小利，市場(chǎng)化后新能源市場(chǎng)才是大家吃飯的領(lǐng)地。
第三，車企還應(yīng)更加關(guān)注新能源產(chǎn)品力參與競(jìng)爭(zhēng)。
當(dāng)然，新能源汽車最關(guān)鍵的一點(diǎn)，筆者反復(fù)強(qiáng)調(diào)，就是產(chǎn)品力的問(wèn)題。如果談?wù)撔履茉雌嚫拍睿P者認(rèn)為當(dāng)下進(jìn)行新能源研發(fā)的所有車企都能夠講出來(lái)很多道理，這些理論講出來(lái)沒(méi)有太大的意義，做出來(lái)才真正有意義。
最近新能源行業(yè)之所如此之火，導(dǎo)火索還在于遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉汽車，這家車企的執(zhí)行力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了很多車企的想象，走高端路線，走換電模式，走購(gòu)車一次性投資概念，這些理論在行業(yè)內(nèi)很多人還在討論是否可行的時(shí)候，他們已經(jīng)開始做了，甚至有些地方，比如說(shuō)換電模式比國(guó)內(nèi)幾家企業(yè)還晚，但是他們能玩轉(zhuǎn)，我國(guó)大陸新能源汽車進(jìn)軍香港的時(shí)候負(fù)面消息滿天飛，但是特斯拉汽車在香港尚未上市，媒體就報(bào)道已經(jīng)有了二百多輛的訂單，這個(gè)時(shí)候，眾多新能源車企真應(yīng)該好好去關(guān)注自己產(chǎn)品的產(chǎn)品力，而不是政府又給了多少錢的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題想不明白，就永遠(yuǎn)找不到新能源汽車發(fā)展中的輕重主次。談發(fā)展就只能是句空話。
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