2019正和島創變者年會暨千企助力青島（半島）發展行會議現場
電池百人會-電池網6月21日訊（張倩 宋小劍 山東青島報道）6月20日—22日，由正和島、青島市人民政府主辦，青島西海岸新區、正和島山東島鄰機構承辦的“2019正和島創變者年會暨千企助力青島（半島）發展行”在青島世博城國際會議中心舉辦。大會圍繞“創變者：新時代追夢人”的主題，涵蓋3天2夜的密集議程、20大互動環節、近百位演講嘉賓。
值得注意的是，這是從2012年開島，到2019年正和島創變者年會首次在京外舉辦，此刻，青島這座創變之城，齊聚數十位商業領袖和數千位商界創變者，共同探尋新時代的創變之路。大會涉及智能制造/新能源/國際貿易等10大專場；正和塾/海客圈/晨跑/啤酒夜話等17個場景。其中，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長于清教受邀出席新能源專場，主持新能源汽車與可再生能源良好共生分論壇·圓桌對話。
正和島河南島鄰機構主席/鄭州地美特新能源董事長/三全食品創始人陳澤民
正和島副董事長黃麗陸
能源與交通創新中心高級分析師毛世越
清華大學能源互聯網創新研究院政策發展研究室主任何繼江
正和島新能源部落酋長/廈門大學能源學院院長李寧
特來電新能源有限公司總裁郭永光
在節能環保及汽車革命驅動下，傳統燃油車的逐步退出已成為全球化發展趨勢。自2016年開始，荷蘭、挪威、英國、法國、德國、巴黎、馬德里、雅典、墨西哥城、意大利羅馬、中國經濟特區海南、印度等國家、城市及地區提出禁售燃油車聲明。
對此，能源與交通創新中心高級分析師毛世越指出，傳統燃油車退出時間表應分階段，需要技術突破、衡量成本、結合市場反饋和消費者接受程度來實施。在傳統燃油汽車退出路線圖下，預計2020、2030、2040、2050年新能源汽車滲透率分別為7%、42%、75%、85%，而各類混合動力汽車作為過渡性替代產品的滲透率分別為5%、34%、24%、14%。商用車方面，2020、2030、2040、2050年新能源汽車滲透率分別為19%、27%、47%、79%，商用車領域替代燃料汽車市場比例保持10%左右的份額。
步入2019年，政府部門多次發文推動新能源汽車消費，引導新能源汽車推廣應用。
1月29日，十部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》。方案指出，要多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要。方案中有針對性的推出了多項政策措施來推動汽車消費，尤其是鼓勵新能源汽車的推廣應用。
6月3日，國家發改委、生態環境部、商務部發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》。方案從破除新能源車市場壁壘、大幅降低新能源汽車成本、加快發展使用便利的新能源汽車、加快更新城市公共領域用車、不斷改善配套基礎設施等多方面入手，推動新能源汽車消費。
政策扶持及市場需求決定了電動化已成大勢所趨，在市場不斷成熟下，高補貼成為過去式，隨著新能源汽車補貼政策“過渡期”即將結束，補貼新政實施將推動新能源車產業正式進入淘汰賽。
中汽協最新數據顯示，1-5月，燃油汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量比上年同期均下降13%，降幅雙雙擴大。同時，1-5月，新能源汽車產銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。其中，5月新能源汽車銷量同比增速回落至1.8%。與此前動輒兩位數，甚至三位數的高增長相比，增速明顯回落。
會議現場，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長/電池“達沃斯”組委會秘書長于清教、特來電新能源有限公司總裁郭永光、清華大學能源互聯網創新研究院政策發展研究室主任何繼江、正和島新能源部落酋長/廈門大學能源學院院長李寧、能源與交通創新中心高級分析師毛世越、青島國軒電池有限公司董事長汪衛東就燃油車產銷降幅擴大，電動車增速回落，后補貼時代，行業的出路何在？自燃事故頻繁，新能源汽車全產業鏈安全如何保障？消費者對新能源汽車的正確認知和使用誰來建立？等熱點問題進行深入探討，共議新能源創變之路。
新能源汽車與可再生能源良好共生分論壇·圓桌對話
針對后補貼時代新能源發展之路，于清教總結三大觀點：1、未來新能源車一定會充新能源電；2、品質、安全是制約新能源企業做大的最大阻礙，這兩個底線不可逾越；3、發展新能源是我們幾代人的事業，產業發展不可拔苗助長，警惕資本熱炒及騙補現象。
另外，清華大學能源互聯網創新研究院政策發展研究室主任何繼江在發表“電動汽車北方六省萬里行與中國交通能源轉型思考”主題演講時，提出九點關于交通能源轉型的思考：1、電動汽車的經濟性和實用性已經具備普及性；2、電動汽車暢行長途旅游基本具備條件；3、快充技術使充電時長不再是關鍵障礙；4、電動汽車暢行城市已經有典型案例印證；5、公交公司充電樁入網將大幅提升充電網絡保障能力；6、私人共享樁的互聯網化共享還有待技術和商業模式突破；7、縣級政府有電動汽車和光伏協同發展的意愿；8、直流快充樁功率已經達180安，充電時間與吃飯時間相當；9、交流樁在公共充電站內并不適用，適合家用、共享。
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