圖/國軒高科官網
在全球，新能源汽車發展大勢已定，推廣新能源車型正逐步發展成主流趨勢，美國、德國、法國、英國、挪威、荷蘭、比利時、印度等多國都宣布將全面禁售燃油車，計劃將在未來5-20年內實行禁售燃油車政策。
國際車企巨頭電氣化野心升級
目前全球車市雖然受新冠肺炎疫情影響較大，但車企電氣化戰略并未因此而動搖，各國陸續公布的“禁售燃油車”計劃也推動更多國際車企巨頭加速全面電氣化戰略規劃。
大眾汽車發布的全球電動化戰略顯示，計劃到2022年底，公司規劃在全球范圍內擁有16個電動汽車生產基地；到2025年推出80款全新電動車型，實現年產電動汽車300萬輛；到2028年，電動車總產量將達到2200萬輛；最晚到2030年，大眾旗下所有車型將實行電動化。其中，中國市場方面，2025年，大眾汽車計劃向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車；到2050年，大眾汽車承諾在包括中國市場的全球范圍內實現碳中和目標。
另一家德國汽車廠商戴姆勒也將電動化視為重要發展領域之一，從其2020年的規劃來看，在年內將推出共有5款純電動車型和20余款插混車型。根據戴姆勒的“2039愿景”，到2030年，電動車型將占集團乘用車銷量一半以上；到2039年，奔馳將停止銷售傳統內燃機乘用車，屆時其旗下所有乘用車將實現碳中和。
福特汽車公布電動車布局的規劃顯示，其計劃2021年年底在中國推出30多款新車型或大改款車型，其中1/3以上將是電動車。
根據通用汽車最新電動計劃，公司未來五年將在電動汽車和自動駕駛汽車項目上投資200億美元，并計劃在2023年前于全球推出20款電動汽車，其中中國市場在2025年每年銷售100萬輛電動汽車。
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按照工信部制定的相關規劃，我國新能源汽車市場銷量到2025年將超過650萬輛，今年為促進汽車消費，更是將新能源汽車購置補貼及免征購置稅政策延長兩年，各地方政府也紛紛發布來自政策層面的力挺。這不僅為我國新能源汽車市場快速發展注入活力，也使得中國成為國際車企巨頭電氣化戰略落地的核心市場。
圍獵國內動力電池企業
電池網（微號：mybattery）注意到，出于對中國新能源汽車市場發展前景看好，同時深化在中國實現本土化及可持續移動出行的戰略，近日多家國際車企巨頭宣布與國內動力電池企業戰略合作。
5月26日，有知情人士消息稱，戴姆勒公司擬參與孚能科技正在進行的IPO項目，以確保公司在擴大電動汽車生產的同時有穩定的電池供應來源。據悉，戴姆勒和孚能去年曾達成千億級別的采購協議，后者向前者提供鋰離子電池，孚能正在德國建工廠。
5月29日，大眾集團正式發布公告，宣布投資約11億歐元，從而獲得中國電池企業國軒高科26%的股份，并成為其大股東。國軒高科披露的非公開發行A股股票預案顯示，其此次募集資金總額不超過73.06億元，大眾中國的認購總額不低于60億元，即募集資金總額不低于60億元。扣除發行費用后，募集資金凈額將用于國軒電池年產16GWh高比能動力鋰電池產業化項目、國軒材料年產30000噸高鎳三元正極材料項目以及補充流動資金。
6月1日，工信部網站顯示，比亞迪將向福特在華合資公司供應電動汽車電池。根據工信部網站一份文件，長安福特申報了一款插電式混合動力車型，該車配備了比亞迪電池。雖然，福特和比亞迪沒有立即就傳聞做出回應，但有望成為首次與全球主要汽車制造商達成電池供應協議。
6月4日，通用汽車全球執行副總裁、通用中國總裁柏歷表示，公司將會在華引入BEV3平臺，將來在中國生產和銷售的電動車中，包括電池和驅動等主要的零部件都會在本土生產。柏歷透露，在中國，未來通用也會和寧德時代等更多本土供應商合作，雙方官方并未就此公布任何信息。
結語：電動化大勢下，汽車制造商為取得穩定的動力電池產能，加速了與電池供應商“聯姻”之路，短短十日，就有四家國際車企把目光投向國內動力電池企業，這充分顯示了中國市場已成為新能源車企競爭主戰場，被認為是電氣化領域施展“拳腳”的最佳舞臺。與此同時，主機廠對動力電池供應的控制欲也越來越強，預計未來主機廠與動力電池企業合作將更加密切。下一個“聯姻佳話”花落誰家，讓我們拭目以待！
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