2018年，充電樁領域上市公司處境可謂是備受煎熬，前有市場需求大缺口，后有資金缺乏帶來的運營危機。
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2018年全年，充電基礎設施新增33.1萬臺，相比于2017年全年的24.2萬臺，增長36.8%，新能源增量車樁比近3:1。截止2018年底，全國充電基礎設施累計數量為77.7萬臺，同比增速為74.2%。
2015年，《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》提出，到2020年，目標新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。2018年12月10日，四部委發布提升新能源汽車充電保障能力行動計劃，力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，并強調要千方百計滿足“一車一樁”接電需求。
為補齊超過400萬的缺口，企業扎堆布局充電樁業務，但還有不少新能源汽車司機面臨充電難困境，而充電樁企業則面臨著充電樁站建設和運營盈利難題。
2018年以來，在連年虧損狀態下，充電樁企業歷經“投資潮”、“退市潮”、“倒閉潮”。其中，容一電動發布解散公告，充電網科技宣布停止運營，富電綠能新三板退市……
電池網（微號：mybattery）統計了20家充電樁領域上市公司2018年及2019年一季度業績情況，以窺充電樁市場運營現狀。其中，2018年營收超10億的13家，國電南瑞營收高達285.4億元；2019年一季度營收過億的有16家，其中國電南瑞、眾業達、萬馬股份、特銳德、許繼電氣5家營收超10億元。2018年實現盈利的14家，國電南瑞凈利潤達41.62億元，凈利潤實現同比增長有6家；2019年一季度實現盈利的有12家，凈利潤實現同比增長的11家。
業內人士指出，目前充電樁市場尚處于發展初期，技術、生產、資金實力對充電樁制造商來說是生存考驗，大量資金投入、土地、稅收、補貼等問題對充電樁的運營有較大限制，整體來說市場機遇和風險并存。
3月26日，四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，6月25日后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為支持充電基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
政策轉向，充電樁運營廠商盈利能力將進一步提升，充電樁市場有望迎來下一個紅利期。日前，特銳德董事長于德翔在寫給股東的公開信中，正式宣布充電樁業務子公司特來電在2018年跨過盈虧平衡線，并于2019年正式開始盈利。
東方證券表示，充電運營環節的市場空間由充電站總充電時長及服務費水平決定，預計到2025年運營環節市場規模將達1620億元。未來，根據典型充電站模型，進一步提高樁利用率有望成為企業提升盈利能力關鍵。
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