電池百人會-電池網(wǎng)5月11日訊（陳語 張揚 山東青島報道）我國大力推廣應用新能源汽車已有10年，10年來，“里程焦慮”和“安全焦慮”如影隨形。近期，地庫中的新能源汽車冒煙后爆燃，維修中的新能源汽車燃燒起火，充電中的新能源汽車突然自燃，行駛中新能源汽車在路上起火，停車場多輛新能源汽車起火燒毀……多個國內(nèi)外品牌新能源汽車接二連三起火，再度點燃了業(yè)內(nèi)外對新能源汽車安全的焦慮情緒。
安全焦慮情緒蔓延 多部委出手加強新能源車安全監(jiān)管
特銳德董事長于德翔
“新能源汽車安全是懸在每個主機廠和電池廠老板頭上的一把刀，隨時會血淋淋的落下來！”4月22日，特斯拉在上海發(fā)生起火事故的第二天，特銳德（300001）董事長于德翔感嘆道。
特銳德集團品牌總經(jīng)理趙健也補充說：“新能源汽車滿電或過充時燒車往往是爆炸型燒車，威力很大，會波及到周圍的車輛和建筑物，一輛車燒了還可以控制，也可以淡化影響，但是如果一個車庫的車燒了，甚至建筑物的燒毀，甚至車上有人……這個問題就大了。”
據(jù)國家市場監(jiān)管總局此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。來自特銳德的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，2011年至今，每年的新能源汽車起火數(shù)量基本上呈逐步上升的趨勢。
新能源汽車起火事故頻發(fā)，也引起了國家相關部委的高度重視。
3月14日，市場監(jiān)管總局發(fā)布汽車三包新規(guī)（《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定（修訂征求意見稿）》），提出將動力電池、電機等新能源汽車特有重要部件納入退換貨范疇。
3月18日，市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，通知要求，從2018年1月1日至該通知印發(fā)前發(fā)生的火災等事故，有關生產(chǎn)者應逐一調(diào)查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析報告。此外，文件還對三電零部件企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)者、相關機構和監(jiān)管方分別提出了要求。
5月10日，工信部組織召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議。辛國斌指出，安全是事關新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務。近期，新能源汽車安全事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車安全水平。
辛國斌還提出了推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的四點要求：一是強化整車運行監(jiān)控體系；二是切實加強新能源汽車安全監(jiān)管；三是健全安全標準規(guī)范體系；四是加強行業(yè)自律，做好宣傳引導。
特來電
特來電充電網(wǎng)兩層防護 讓燒車事故減少65%
據(jù)悉，在強化整車運行監(jiān)控體系方面，特銳德在4年前就開始布局。
公開資料顯示，2014年年中，在壟斷市場5年之后，國家電網(wǎng)宣布全面放開新能源汽車充換電設施市場，吸引了大量社會資本入局“跑馬圈地”，創(chuàng)業(yè)板第一股特銳德也是在這樣的背景下成立了充電樁業(yè)務子公司——特來電。
5年來，特來電累積投資50多億元，前4年累積虧損6億元。4月29日，于德翔在寫給股東的公開信中，正式宣布特來電在2018年跨過盈虧平衡線，并于2019年正式開始盈利。在我國充電基礎設施商業(yè)化運營的十年間，特來電是首家，也是目前唯一一家正式宣布開始盈利的企業(yè)。
在充電樁行業(yè)最為艱難、眾多企業(yè)出局的2018年，特來電為何能逆市跨過盈虧平衡線？在電池網(wǎng)看來，特來電龐大充電網(wǎng)絡以及對新能源汽車充電安全的重視功不可沒。
新能源汽車安全技術發(fā)布會現(xiàn)場
5月11日，特來電在中國新能源生態(tài)科技館舉辦“面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護技術”發(fā)布會。本次發(fā)布會由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟、中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合主辦，工業(yè)和信息化部相關領導、國內(nèi)汽車行業(yè)的知名專家以及知名汽車企業(yè)和電池企業(yè)的領導出席會議。此次特來電發(fā)布的充電網(wǎng)兩層防護技術實現(xiàn)可預測、可預警、可控制、可追溯。通過充電主動防護和大數(shù)據(jù)監(jiān)測保障電動汽車、電池、充電全生命周期的安全。
特來電副總裁、首席科學家鞠強
特來電副總裁、首席科學家鞠強介紹，其實早在2015年，特來電就發(fā)布了CMS（柔性智能充電管理系統(tǒng)）主動防護技術，從那時候開始，新能源汽車充電安全就一直是特來電整個技術體系中非常重要、不可或缺的一個有機組成。
“通過對歷史起火事故進行分析，我們可以看得到，起火發(fā)生的階段有幾種可能——充電過程中、滿電靜置中、行駛中和其他情況。其中，充電階段是新能源汽車最容易發(fā)生起火事故的階段”鞠強表示，“并且，實際的數(shù)據(jù)也證明，很多在其他階段的起火事故，根本原因還是在充電階段導致的電池損傷引起。
據(jù)歷史數(shù)據(jù)顯示，80%的新能源汽車自燃事故是發(fā)生在充電中或充滿電后一小時，這恰恰可以通過充電網(wǎng)的主動防護解決。作為國內(nèi)最大的公共充電運營商，特來電以科學大數(shù)據(jù)模型為依據(jù)，基于新能源汽車充電主動防護和大數(shù)據(jù)監(jiān)測保障，研發(fā)并建立了兩層安全防護體系：CMS主動防護和大數(shù)據(jù)安全防護。在BMS（電池管理系統(tǒng)）控制整車充電行為的同時，CMS會進行二次檢測，發(fā)現(xiàn)異常時，會觸發(fā)主動防護及時終止充電訂單，保護充電安全。特來電CMS主動防護技術體系具體包含了充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過充等11種防護模型。在CMS基礎之上，特來電建立了基于大數(shù)據(jù)的第二層安全防護體系，涵蓋了8種防護模型。每筆充電數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)平臺都會被這19種模型分別計算、分析，其中異常的數(shù)據(jù)會產(chǎn)生報警。如果觸發(fā)了主動防護的11種指標之一或者大數(shù)據(jù)的8種指標之一，則會被停止充電。當某輛車在一段時間內(nèi)，連續(xù)觸發(fā)了主動防護（停止充電），那么這個行為將會被通知用戶、運維崗與安全崗，進行相關的檢修檢測。
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