2022年一季度，據電池網不完全統計，包括鋰電池、正負極材料、銅箔、鋰電設備在內的相關新公布訂單已達45個。同時，以比亞迪、欣旺達、中創新航、億緯鋰能等為代表的鋰電池企業相繼公布了多個新投建項目，整體投建資金高達2091.03億元，建設年產能達579GWh。
在訂單飽滿及主力廠商擴產利好支撐下，電池新能源產業開工投產也熱情高漲。
據電池網不完全統計，今年以來，電池新能源產業鏈相關公司持續推進新項目開工建設進度，其中開工項目39個，投資總額超2794.45億元；投產項目8個，7個公布投資金額，總額達111.91億元。
具體來看，39個開工項目中，動力電池項目15個，投資總額超1323.76億元；礦產及正極材料項目8個，投資總額達597.45億元；負極材料及石墨一體化項目8個，投資總額達446.2億元；隔膜項目2個，投資總額達152億元；電解液及添加劑項目3個，投資總額達33.94億元；銅箔及鋁箔項目3個，投資總額達241.1億元。
同時，從上述表格也可以看出，在產業政策的推動下，投資少則十幾億元、數十億元，更多是百億級項目遍地開花，僅上述表格公布金額項目中就有比亞迪、蜂巢能源、欣旺達、遠景動力、中創新航、力神電池、容百集團、科隆新能、川發龍蟒、內蒙古國軒、南通星源、華創新材、江西銅業13家百億級項目開工，這也讓業內擔憂未來產能擴充方面存在過剩。
近日，中科院院士歐陽明高表示，2022 年傳統燃油車銷量將基本接近峰值，后續燃油車銷量表現或出現快速下滑。而新能源汽車則進入快速增長期，預計 2030 年前后新能源車銷量將與燃油車持平。2021年到2030年期間，我國新能源汽車市場總體趨勢是快速增長，但周期性波動不可避免，預計2025年將出現動力電池產能周期性過?，F象。
同時，國家發改委副主任林念修指出，在推動新能源汽車產業加快發展壯大的同時，更加注重質量和品牌的全面提升。鼓勵引導重點地區制定產業發展規劃，依托現有產能發展新能源汽車，確保項目建設規范有序。整車企業要突出重點布局，依托現有生產基地繼續發展，在現有基地達到合理規模之前，不再新增產能布點。
政策層面，為防控動力電池產能周期過剩，2021年11月18日，工信部對《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》（征求意見稿）和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿）同時公開征求意見。針對企業新建鋰電池產能項目，規范條件從產業布局到技術標準上都做了詳細要求。引導企業減少單純擴大產能的制造項目，加強技術創新、提高產品質量、降低生產成本。
整體市場來看，在電池新能源行業擴產熱情下，極有可能會迎來一波市場洗牌淘汰，而搶占先機，率先把握開工投產機遇的企業或將有望占據更多市場份額。
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