圖/比亞迪IGBT產(chǎn)品晶圓
全球缺“芯”愈演愈烈。
3月31日消息，由于下游需求增長(zhǎng)以及供應(yīng)端產(chǎn)能受限，芯片短缺加劇。近日，沃爾沃、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特、菲亞特克萊斯勒、蔚來、現(xiàn)代、大眾等多家國(guó)內(nèi)外車企部分工廠生產(chǎn)按下暫停鍵。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)李邵華近日在行業(yè)沙龍上透露，2021年1~2月，因芯片短缺問題，造成國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)減產(chǎn)5%~8%。
不久前，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在集團(tuán)也表示，今年前兩個(gè)月芯片短缺已導(dǎo)致大眾汽車在全球減產(chǎn)了10萬輛。
行業(yè)數(shù)據(jù)提供商AutoForecast Solutions發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，迄今因制造商工廠關(guān)閉而未能生產(chǎn)的汽車數(shù)量已達(dá)到70.5萬輛，而預(yù)計(jì)受芯片短缺影響的汽車生產(chǎn)將達(dá)到140萬輛。
缺“芯”危機(jī)何時(shí)緩解
公開資料顯示，芯片生產(chǎn)周期也比較長(zhǎng)，平均周期達(dá)26周時(shí)間，要經(jīng)過數(shù)千道工序。
今年2月，高通總裁克里斯蒂亞諾·安蒙表示，產(chǎn)能緊缺是全面的，預(yù)計(jì)供不應(yīng)求的局面會(huì)在下半年恢復(fù)正常。
博世3月初也傳出消息，該公司在德國(guó)德累斯頓市投資12億美元新建的芯片工廠已進(jìn)入關(guān)鍵測(cè)試階段，這家耗資10億歐元的工廠早在兩年前就開始建設(shè)，但預(yù)計(jì)今年年底才能投產(chǎn)，主要生產(chǎn)汽車微芯片。
3月29日，國(guó)泰君安證券研究所汽車首席分析師吳曉飛分析稱，越來越多的車企因?yàn)槿毙径霈F(xiàn)短期停產(chǎn)現(xiàn)象，預(yù)計(jì)汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)預(yù)計(jì)會(huì)在Q2的中后期逐步恢復(fù)正常，短期看對(duì)國(guó)內(nèi)的供給端帶來了一定的影響，但中期維度對(duì)2021年國(guó)內(nèi)乘用車銷量仍然保持樂觀；對(duì)于零件企業(yè)而言，全球需求的加速?gòu)?fù)蘇將帶來訂單的快速增長(zhǎng)，但復(fù)蘇的速度同樣受到缺“芯”的影響，同時(shí)大宗原材料價(jià)格的上漲將對(duì)盈利能力帶來一定沖擊。
還有分析師及芯片企業(yè)高管預(yù)判，全球汽車半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的局面可能會(huì)持續(xù)到秋季，甚至今年年底才有望實(shí)現(xiàn)供需平衡。
自主車企加速布局芯片
受供應(yīng)危機(jī)影響，芯片國(guó)產(chǎn)化緊迫感加強(qiáng)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)汽車制造商90%以上的芯片仍然依賴進(jìn)口，自供率不足10%。
近日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌主持召開汽車芯片供應(yīng)問題研討會(huì)，深入分析當(dāng)前情況，研判未來發(fā)展趨勢(shì)，研究有關(guān)解決方案。
辛國(guó)斌指出，汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。辛國(guó)斌強(qiáng)調(diào)，一要客觀全面認(rèn)識(shí)當(dāng)前形勢(shì)，近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題，也反映出我國(guó)自主供給能力不足的深層次矛盾，要加強(qiáng)分析研判、認(rèn)真研究解決。二要著眼當(dāng)前供應(yīng)問題，加強(qiáng)各方協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車型排產(chǎn)計(jì)劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行。三要加緊長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌傳統(tǒng)車用芯片以及電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展需求，強(qiáng)化應(yīng)用牽引、整機(jī)帶動(dòng)，加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提升測(cè)試驗(yàn)證能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定發(fā)展。
3月29日，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)文稱，當(dāng)前在我國(guó)發(fā)展汽車芯片，有兩個(gè)非常重要的有利條件：一是技術(shù)壁壘不高，多數(shù)汽車芯片所需要的28納米設(shè)計(jì)制造技術(shù)，我國(guó)已具備條件；二是中國(guó)汽車市場(chǎng)大，目前占世界1/3，今后還會(huì)發(fā)展到1/2，足以形成規(guī)?；钠囆酒袌?chǎng)。在近期的調(diào)研和座談中發(fā)現(xiàn)，芯片行業(yè)普遍擔(dān)心中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用不積極，這種情況已經(jīng)發(fā)生重大改變。
在政策加持與市場(chǎng)需求倒逼下，芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程正在加快。企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)共有芯片相關(guān)企業(yè)6.65萬家，2020年全年新注冊(cè)企業(yè)2.28萬家，同比大漲195%。2021年以來，數(shù)據(jù)增長(zhǎng)更為迅猛，前2月注冊(cè)量已達(dá)到4350家，同比增長(zhǎng)378%。
為了降低“芯荒”風(fēng)險(xiǎn)，僅在3月份，國(guó)內(nèi)就有多家車企加碼芯片業(yè)務(wù)布局。
3月2日，比亞迪在完成對(duì)汽車智能芯片企業(yè)地平線的戰(zhàn)略投資之后，雙方在深圳比亞迪總部舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式。依托比亞迪智能化技術(shù)積淀和深度的垂直整合能力，與地平線領(lǐng)先的汽車智能芯片及算法能力，雙方將形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的矩陣，共同推進(jìn)科技研發(fā)層面的縱深探索，加速攻堅(jiān)和布局智能駕駛前沿技術(shù)，加速智能汽車的研發(fā)與量產(chǎn)落地。
3月5日，無錫華芯半導(dǎo)體合伙企業(yè)（有限合伙）成立，經(jīng)營(yíng)范圍包含：半導(dǎo)體分立器件制造；半導(dǎo)體分立器件銷售；以自有資金從事投資活動(dòng)。企查查股權(quán)穿透顯示，該公司共有股東17名，其中東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司全資子公司東風(fēng)資產(chǎn)管理有限公司持股15.23%，為第二大股東。
3月10日，芯旺微電子傳出完成B輪3億融資的消息，由中芯聚源、上汽恒旭、萬向錢潮領(lǐng)投，超越摩爾、三花弘道、硅港資本、云岫資本跟投，交易金額3億元。其中，上汽恒旭是上汽集團(tuán)旗下母基金管理公司。
3月下旬，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在接受媒體采訪時(shí)透露，吉利早在2019年就已布局 “中國(guó)芯”戰(zhàn)略，在提前策略性采購(gòu)備庫(kù)存的同時(shí)，也在迅速推動(dòng)國(guó)產(chǎn)品牌芯片的導(dǎo)入，以及自主研發(fā)設(shè)計(jì)的芯片。他表示，吉利自主研發(fā)的中控芯片將會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)裝配上車。
3月30日，獲吉利、百度投資的汽車科技初創(chuàng)企業(yè)億咖通科技也計(jì)劃最快于明年通過與ARM中國(guó)的合資企業(yè)供應(yīng)7納米芯片產(chǎn)品。
可以預(yù)見，隨著汽車智能化趨勢(shì)日益凸顯，車企將更加用“芯”，已有越來越多的車企將“自研芯片”提上日程，車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率有望迎來提速期。
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