圖片來(lái)源：蔚來(lái)
3月25日，蔚來(lái)披露了2021年財(cái)報(bào)，2021年全年，蔚來(lái)總收入為361.364億元人民幣（56.706億美元），同比增長(zhǎng)122.3%；汽車銷售額為331.697億元人民幣（52.051億美元），同比增長(zhǎng)118.5%；汽車?yán)麧?rùn)率為20.1%；凈虧損為40.169億元人民幣（6.303億美元），同比下降24.3%。
其中，2021年第四季度，蔚來(lái)總收入為人民幣99.007億元（合15.536億美元），同比增長(zhǎng)49.1%。汽車銷售額為人民幣92.154億元（合14.461億美元），同比增長(zhǎng)49.3%；車輛利潤(rùn)率為20.9%；凈虧損為人民幣21.434億元（3.364億美元），同比增長(zhǎng)54.4%。
值得注意的是，2021年，蔚來(lái)全年研發(fā)投入超45億元，已連續(xù)兩年大幅增長(zhǎng)。截至2021年，蔚來(lái)已經(jīng)在全球累計(jì)擁有專利及專利申請(qǐng)超4,500項(xiàng)，覆蓋了整車制造與設(shè)計(jì)、FOTA（Firmware Over The Air）、輕量化車身、三電技術(shù)、換電和充電技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、數(shù)字座艙技術(shù)、NOMI、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等全領(lǐng)域，在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)凸顯。
2021年，蔚來(lái)全年共交付91,429輛汽車，同比增長(zhǎng)109.1%。同時(shí)，蔚來(lái)還進(jìn)軍中國(guó)以外市場(chǎng)。2021年5月6日，蔚來(lái)發(fā)布挪威戰(zhàn)略，正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。同年9月30日，蔚來(lái)ES8在挪威上市。根據(jù)規(guī)劃，2022年，蔚來(lái)的產(chǎn)品與全體系服務(wù)，還將落地德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥。到2025年，蔚來(lái)計(jì)劃為全球超過(guò)25個(gè)國(guó)家和地區(qū)的用戶提供服務(wù)。
蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌總結(jié)到，“2021年是對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)以及電力和服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行決定性投資的一年。在快速迭代、供應(yīng)鏈響應(yīng)和創(chuàng)新方面，這也是運(yùn)營(yíng)提升的一年，產(chǎn)能擴(kuò)張和系統(tǒng)的質(zhì)量管理，為我們下一階段的發(fā)展做好全面準(zhǔn)備。除了我們?cè)谥袊?guó)不斷增長(zhǎng)的用戶群之外，2021年也標(biāo)志著我們從2021年9月在挪威推出和交付蔚來(lái)汽車開始全球市場(chǎng)擴(kuò)張的開始。”
進(jìn)入2022年，蔚來(lái)汽車交付量同比不斷增長(zhǎng)。1月ES8、ES6和EC6的交付量分別為9,652輛和2022年2月的6,131輛，同比分別增長(zhǎng)33.6%和9.9%。截至2022年2月28日，ES8、ES6和EC6的累計(jì)交付量達(dá)到182,853輛。
李斌表示，“2022年將是蔚來(lái)重新加速的一年。今年我們將推出三款基于蔚來(lái)技術(shù)平臺(tái)2.0的新產(chǎn)品。3月，我們開啟了ET7的試駕，預(yù)計(jì)2022年3月28日開始交付。ET5在2021年12月上線后，收到了廣大用戶的反饋，預(yù)計(jì)2022年9月開始交付。此外，我們計(jì)劃在2022年在更多國(guó)家和地區(qū)提供我們的產(chǎn)品和服務(wù)，以進(jìn)一步擴(kuò)大我們的全球用戶群體。”
3月10日，蔚來(lái)汽車以介紹方式在香港聯(lián)合交易所有限公司主板成功上市A類普通股，股票代碼為9866，每手10股。騰訊控股有限公司關(guān)聯(lián)實(shí)體持有的蔚來(lái)汽車128,293,932股B類普通股全部轉(zhuǎn)換為A類普通股。
對(duì)于2022年第一季度，蔚來(lái)預(yù)計(jì)，公司交付車輛將在25,000至26,000輛之間，較2021年同期增長(zhǎng)約24.6%至29.6%。總收入將在96.31億元人民幣（15.11億美元）至99.87億元人民幣（15.67億美元）之間，較2021年同期增長(zhǎng)約20.6%至25.1%。
電池網(wǎng)注意到，2022年以來(lái)，受補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲，已有特斯拉、小鵬、哪吒、威馬、零跑、比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、廣汽等近20家車企官宣漲價(jià)。
李斌在四季度及2021年全年財(cái)報(bào)會(huì)上表示，目前蔚來(lái)還沒(méi)有提價(jià)，當(dāng)前沒(méi)有提價(jià)的想法，接下來(lái)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況來(lái)看定價(jià)政策是否調(diào)整。蔚來(lái)在去年四季度開始使用三元鐵鋰電池，由于成本優(yōu)勢(shì)而對(duì)汽車毛利提升有所幫助，另外銷量提升也起到分?jǐn)偝杀镜淖饔茫珓?dòng)力電池及大宗品上漲對(duì)毛利帶來(lái)負(fù)面影響。考慮到原材料漲價(jià)的因素，全年毛利目標(biāo)仍然定在18%-20%。
同時(shí)，針對(duì)近期碳酸鋰價(jià)格飆漲的現(xiàn)象，李斌表示：“我們對(duì)上游各環(huán)節(jié)做了深入研究，認(rèn)為當(dāng)前碳酸鋰漲價(jià)的投機(jī)性因素更多，供應(yīng)和需求之間并沒(méi)有那么大差距，近期我們也看到工信部等主管部門在協(xié)調(diào)價(jià)格機(jī)制。我們呼吁上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長(zhǎng)期利益出發(fā)，不要人為制造漲價(jià)，這對(duì)行業(yè)不是一件好事。”
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