據工信部消息，1月13日，節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議2026年度工作會議在京召開。會議指出，“十四五”時期，我國新能源汽車市場規模增加3.6倍，汽車出口躍居全球第一，動力電池單體成本降低30%、壽命提升40%、充電速率提升3倍多，進一步增強了國際競爭優勢。會議提到，要加快突破全固態電池、高級別自動駕駛等技術。
憑借高安全性、高能量密度以及長循環壽命等突出優勢，固態電池領域正迎來全新發展契機，疊加政策層面持續引導及新能源汽車、儲能市場的蓬勃發展，進入2026年，固態電池賽道多家企業融資及布局迎新進展。
開年融資持續爆發
圖片來源：離子能源
1月20日，固態離子能源科技（武漢）有限公司（簡稱：離子能源）宣布成功完成數億元的Pre-A輪融資，本輪融資由國中資本、貴州省風投、深圳安仕股份、深圳中基股份等多家知名機構聯合參與，投資方陣容涵蓋國家級與省級產業基金、產業鏈戰略投資方。
離子能源表示，本輪融資將重點用于固體電解質產線建設、武漢總部及產線建設、消費類電池產線籌備、核心團隊擴充及全球運營布局，全面加速固態電池技術從中試線到規模化量產的跨越，推動新能源產業進入高安全、高性能的新時代。
同日，全固態電池公司高能數造（西安）技術有限公司（簡稱：高能數造）官宣，公司于2025年12月順利完成A輪及A+輪股權融資并完成了交割和工商變更。本輪融資由廣州工控東高基金領投，廣州荔灣產投、陜西高校科創基金、西安市人才發展基金、西安天泓高端裝備強基創新基金跟投。
資料顯示，高能數造成立于2021年8月，位于陜西省西安市長安區，憑借核心技術優勢，公司在全固態電池相關領域取得重大突破，手握全固態電池制造裝備多項核心專利，產品廣泛應用于動力電池、儲能電池等關鍵場景，為頭部電池企業、高校及科研機構提供成套裝備與技術支持，已與寧德時代、中國一汽、孚能科技、遠景動力、力神電池、天能鋰電等頭部企業建立合作。
1月21日，晶核能源（嘉興）有限公司（簡稱：晶核能源）完成數千萬元天使輪融資，本輪融資由天空工場創投基金領投，將用于全固態電池技術商業化落地、核心團隊人才引進，以及全球商業化版圖快速拓展。
資料顯示，晶核能源是2025年12月24日新成立的全固態電池電芯與系統解決方案供應商，有報道稱，目前，晶核能源已與3家頭部新能源車企、2家能源廠商達成合作意向，首批工程樣件預計2026年第四季度完成裝車測試，覆蓋智能汽車、電力儲能與eVTOL三大場景。根據規劃，公司將在2027年實現規模化產能突破，加速推進量產線建設與客戶驗證。
圖片來源：因勢新材
1月24日，合肥因勢新材料科技有限公司（簡稱：因勢新材）發布消息，公司于近日完成數千萬元天使輪融資，本輪融資由奇瑞集團的風險投資（CVC）平臺瑞丞基金領投，淡馬錫旗下的風險投資機構祥峰投資、安徽省國有資本運營控股集團旗下國控投資公司跟投，小米戰投繼續追加投資。融資資金將主要用于產能擴建與技術研發，助力公司進一步推進硫化物固態電解質的產業化進程。
因勢新材致力于開發高性能硫化物固態電解質材料，為全固態電池提供關鍵材料解決方案。公司已構建覆蓋多種粒徑規格的電解質系列產品及電解質膜產品，一期具備年產30噸的穩定供應能力，并計劃于2026年下半年開始建設年產300-500噸的新產線。
1月26日，深圳市速方新能源科技有限公司（簡稱：速方新能源）宣布完成新一輪戰略融資。該輪投資由琢石投資與領屹基金聯合參與。
速方新能源成立于2023年，是一家高性能富鋰錳基正極材料供應商，致力于推動新一代鋰離子電池正極—富鋰錳基材料的商業化，重點開發和制備無電壓降富鋰錳基正極材料產品和技術，實現富鋰錳基的規模化、標準化生產。
1月27日，深圳鋰硅新材科技有限公司（簡稱：鋰硅新材）完成A輪融資。投資方為峰和資本以及深圳欣界能源科技有限公司，所籌資金將主要用于產線擴建、核心工藝優化以及高端研發與管理團隊的擴充。
資料顯示，鋰硅新材成立于2024年，專注于超薄鋰金屬負極材料的研發與生產，核心產品為超薄鋰箔復合材料，該產品主要應用于固態電池領域，并已成功切入國內固態電池商業化優秀企業——欣界能源的供應鏈體系。
顯而易見的是，密集的融資動作，為固態電池產業化落地提供了充足的資金支撐，與此同時，行業產業化進程也同步提速。
產業化進程再加速
1月10日，合源鋰創（蘇州）新能源科技有限公司（簡稱：合源鋰創）淮安固態電池制造基地投產儀式暨新產品發布交付儀式順利舉行。
據介紹，合源鋰創淮安制造基地作為全國首座純粹量產固態電池的基地，已于2025年第四季度正式投入使用，該基地集研發、生產、測試于一體，致力于實現高性能、高安全固態電池的規模化穩定交付。同時，合源鋰創正式推出面向多元場景的全新產品：“六合電池”，在能量密度、安全性、容量、倍率性能、循環壽命及成本這六個核心維度上實現智慧平衡與定制化匹配。
同日，總投資52億元的云石衛藍固態鋰電池生產基地項目簽約落戶南京江寧開發區，項目由山東云石衛藍新材料有限公司（簡稱：云石衛藍）投資，將建設年產15GWh產能的固態鋰電池及電池PACK、儲能裝備等產品生產基地。
資料顯示，云石衛藍是一家于2025年10月底在山東淄博成立的新材料公司，由陜西省屬國企陜西林業產業集團（通過其子公司持股90%）與固態電池技術企業北京衛藍新能源（持股10%）共同出資設立。公司旨在利用衛藍新能源的固態電池核心技術，主營固態電池、儲能電池及電池管理系統的研發、生產和銷售，并重點開拓新能源儲能、電網調峰及工商業儲能市場。
1月12日晚間，金龍羽（002882）發布公告，公司控股子公司金龍羽新能源（深圳）有限公司擬在廣東省深圳市大鵬新區投資建設年產2GWh固態電池量產線項目，項目估算總投資約12億元。
公告顯示，該項目為租賃廠房改造建設。其中，建設投資（含設備設施采購、廠房改造裝修、廠房租金等）約9億元；資金來源為公司自有及自籌資金，包括但不限于銀行貸款以及其他方式融資。建設工期預計為24個月。
圖片來源：金羽新能
1月15日，浙江金羽新能源科技有限公司（簡稱“金羽新能”）1.2GWh固態電池產線投產儀式在浙江杭州臨平成功舉辦。
據悉，金羽新能1.2GWh固態電池產線將主要生產金羽新能“無際”系列全固態鋰金屬電池、“萬山”系列超快充高功率半固態電池及“山海”系列高安全半固態電池。這些產品采用自生成負極等先進技術，可廣泛應用于新能源交通工具、儲能系統、智能裝備等多個領域，為市場提供高效、安全、可靠的能源解決方案。
1月16日，江蘇省常州市金壇區人民政府發布擬對中創新航技術研究院（江蘇）有限公司新體系固態電解質材料及固態電池制備能力提升項目環評文件作出審批意見的公示。
項目擬投資12,000萬元，購置新體系固態電解質材料、固態電池等設備，增加新體系全固態電池制備能力，項目完成后可具備噸級以上全固態電解質實驗能力及0.2GWh的固態電池中試能力。
資料顯示，2025年，中創新航（03931.HK）在固態電池領域實現新突破，成功開發450Wh/kg全固態電池原創體系，完成行業首批產品試制驗證，實現產品從實驗室向工程化的重大跨越，引領行業技術迭代升級。
1月29日，深圳市合壹新能技術有限公司（簡稱：合壹新能）浙江金華浦江中小型固態電池智造基地舉行開工儀式。
據介紹，浦江基地總投資約十億元，合壹將充分發揮當地區位優勢與產業配套，疊加自身研發與制造能力，強化產學研協同創新，持續夯實公司在固態電池領域的先進優勢。
資料顯示，合壹新能始創于2019年，總部位于深圳，并在天津、廣東河源、浙江金華設有分支機構，團隊核心成員來自中興、中國電科、比克、維科技術等知名企業，公司是國家高新技術企業、專精特新企業、潛在獨角獸企業。公司以固態電池技術為核心，構建了智能穿戴、物聯網、無人機、機器人、無人船、智慧出行等多場景的能源解決方案，主要服務于消費電子、輕型動力等領域的頭部客戶。
圖片來源：吉林發布
車企方面，1月21日據吉林發布官微消息，近日，中國一汽自主研發的紅旗全固態電池首臺樣車成功下線，標志著中國一汽在全固態電池技術領域正式邁入實車測試階段。
該試制項目歷經470天集中攻關，在硫化物電解質、10Ah電芯性能、60Ah電芯工藝等關鍵環節取得一系列階段性突破。本次實現上車驗證的紅旗全固態電池66Ah電芯成功通過200℃極端熱濫用測試，硫化物電解質的離子電導率突破了10mS/cm的行業高水平閾值。
1月22日，吉利控股集團在戰略解析會上，吉利汽車集團CEO淦家閱宣布，將于年內完成自研全固態電池首個Pack下線并啟動裝車驗證。該計劃依托硫化物與氧化物雙技術路線布局，其中硫化物電解質電導率突破7ms/cm，2024年已實現20Ah全固態電芯制備（能量密度400Wh/kg），并攻克鋰枝晶抑制等關鍵技術。
小結
研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國固態電池行業發展白皮書（2025年）》顯示，2024年全球固態電池出貨量達到5.3GWh，同比大幅增長4.3倍，全部為半固態電池，主要為中國企業生產。
EVTank預計，全固態電池將在2027年實現小規模量產，到2030年將實現較大規模的出貨，全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，其中全固態的比例將接近30%。
此外，中金公司在研報中也提到，全固態電池有望于2027年實現技術定型和小規模量產，2030年實現商業化量產、需求量有望超150GWh。
中信證券則提出“三步走”發展預判，2026年半固態電池實現規模化放量、全固態電池小批量裝車實測，2027-2029年全固態電池產能爬坡、高端車型滲透率逐步提升，2030年實現大規模應用，新能源車滲透率超25%，儲能等場景全面普及。
我們看到，在政策引導與市場需求的雙重推動下，我國固態電池行業已然進入加速發展的關鍵期，融資市場熱度持續高漲，產業化進程全面提速，行業發展質效穩步提升。隨著核心技術的持續迭代突破與產能的有序釋放，全固態電池規模化量產或指日可待。
當然，我們也需清醒認識到，固態電池行業仍面臨諸多發展挑戰：成本高企、核心材料制備工藝尚未成熟，全產業鏈配套體系也仍待完善。這需要產業鏈上下游企業深化協同、緊密協作，攜手攻克技術難題，合力推動全固態電池早日實現大規模商業化應用。
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