二、新能源汽車技術(shù)將發(fā)生重大突破
“十二五”期間，中國(guó)新能源汽車在“三縱三橫”布局的指導(dǎo)下，得到了迅速發(fā)展。預(yù)計(jì)“十三五”期間，中國(guó)新能源汽車在技術(shù)上將會(huì)發(fā)生重大突破。
使新能源汽車技術(shù)發(fā)生重大突破的外力是，“十三五”期間，《中國(guó)制造2025》將會(huì)得到強(qiáng)有力地實(shí)施。在《中國(guó)制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》 中，提出到2020年，初步建成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上；打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前十；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%。到2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上。
這個(gè)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)了自主技術(shù)、自主品牌的占有率。自主品牌新能源汽車能否在未來(lái)十年中擔(dān)當(dāng)起中國(guó)汽車市場(chǎng)主力軍的重任，關(guān)鍵是在技術(shù)上能否有所突破。在“十三五”期間，自主品牌新能源汽車企業(yè)在動(dòng)力電池方面會(huì)更積極主動(dòng)地采用新材料、新技術(shù)，解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程問(wèn)題，更能夠抓住石墨烯等先進(jìn)領(lǐng)先技術(shù)帶來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)遇。與過(guò)去相比，中國(guó)的自主品牌新能源汽車企業(yè)對(duì)新技術(shù)的學(xué)習(xí)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化能力，已經(jīng)產(chǎn)生了本質(zhì)性的飛躍。無(wú)論是在戰(zhàn)略敏感性上，還是在確定戰(zhàn)略的膽識(shí)眼光上；無(wú)論是在技術(shù)創(chuàng)新的體系能力上，還是在技術(shù)工程轉(zhuǎn)化產(chǎn)品、開(kāi)拓市場(chǎng)的操控水平上，都達(dá)到了實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新突破的高度。
特別需要加以強(qiáng)調(diào)的是，在目前“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮下，中國(guó)新能源汽車企業(yè)對(duì)于智能化、網(wǎng)絡(luò)化的認(rèn)識(shí)達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨龋袆?dòng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)淖杂X(jué)，并且積累了一些經(jīng)驗(yàn)和做法，在某些技術(shù)上也做了大量準(zhǔn)備，能夠在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化加速發(fā)展階段，使互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術(shù)與新能源汽車融合在一起，有望率先在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重大突破。
如今，電動(dòng)化是被國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)普遍認(rèn)可的一個(gè)技術(shù)戰(zhàn)略。但是，在如何電動(dòng)化，采取什么樣的路徑進(jìn)行電動(dòng)化上，業(yè)界還存在分歧。有人認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力是國(guó)際公認(rèn)的新能源汽車技術(shù)路線；也有人認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)的電池水平?jīng)Q定了現(xiàn)階段我國(guó)應(yīng)該發(fā)展微型低速電動(dòng)車；還有人認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)該把混合動(dòng)力汽車當(dāng)做新能源汽車發(fā)展重點(diǎn)。此外，在插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)方面也存在爭(zhēng)論。
不同企業(yè)也有不同的認(rèn)識(shí)、不同的選擇。有的主張新能源汽車發(fā)展要高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，以先進(jìn)技術(shù)為第一標(biāo)準(zhǔn)；也有企業(yè)認(rèn)為，做新能源汽車不能惟技術(shù)論，還要考慮成本、市場(chǎng)需求、消費(fèi)者接受程度等因素； 還有企業(yè)家提出電動(dòng)汽車要走平民化路線，讓老百姓買得起、使用方便、開(kāi)得便宜，不必追求大型化或跑車化。我個(gè)人更同意后兩個(gè)觀點(diǎn)。在以市場(chǎng)為主導(dǎo)的新戰(zhàn)略導(dǎo)向下，如果只關(guān)注高大上，不關(guān)注接地氣的產(chǎn)品，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將失去快速發(fā)展的機(jī)遇。
技術(shù)路線之爭(zhēng)雖然是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，但當(dāng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到快速成長(zhǎng)階段，它也是市場(chǎng)路線的選擇之爭(zhēng)、商業(yè)模式之爭(zhēng)。如果先進(jìn)技術(shù)成本過(guò)高，讓用戶難以負(fù)擔(dān)，那再好的技術(shù)也不能形成競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品。新能源汽車的屬性是競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品，不是公益性產(chǎn)品，它要通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的社會(huì)公益性，最終的選擇權(quán)不在企業(yè)，也不在專家學(xué)者，更不在政府，而在用戶能不能買得起、使用方便、開(kāi)得便宜。如果這三個(gè)層面的問(wèn)題解決了，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就能夠真正成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新興戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)。
總之，“十三五”期間在巨大的市場(chǎng)推動(dòng)下，電動(dòng)汽車在底盤電動(dòng)化、車身輕量化、智能化、車網(wǎng)融合等方面都會(huì)取得突破性進(jìn)步。一定程度上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力將決定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。
三、政府支持新能源汽車的重點(diǎn)將放在社會(huì)公共政策上
“十二五”期間，政府對(duì)新能源汽車支持力度空前，政策體系基本形成。在扶持新能源汽車發(fā)展的政策中，最受人關(guān)注的是財(cái)政補(bǔ)貼政策。從一定意義上說(shuō)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展主要依靠政府推動(dòng)，其中巨額的財(cái)政補(bǔ)貼成為刺激市場(chǎng)的最強(qiáng)力量。目前國(guó)家已出臺(tái)了補(bǔ)貼退坡政策，未來(lái)財(cái)政補(bǔ)貼的力度將逐步減弱，直至最后徹底退出。這一選擇是必然的，也是正確的，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段，如果再靠納稅人的錢來(lái)扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展既不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。一個(gè)健康的、有競(jìng)爭(zhēng)力的、能夠滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)業(yè)必將進(jìn)入依靠自身實(shí)力的良性循環(huán)發(fā)展階段，依靠自己的力量賺取利潤(rùn)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。如果說(shuō)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)將成為新興的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，那么它必然會(huì)走上一條自我積累、自我成長(zhǎng)、自我壯大、自我提檔升級(jí)的軌道。
新能源汽車企業(yè)必須把發(fā)展重點(diǎn)放在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新上，盡快降低產(chǎn)品成本、優(yōu)化產(chǎn)品性能，以性價(jià)比合理、符合消費(fèi)者需求的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)發(fā)、拓展、壯大市場(chǎng)，這是新能源汽車企業(yè)成長(zhǎng)、壯大的惟一出路。當(dāng)然，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展艱難、不確定因素多、技術(shù)和產(chǎn)品尚未成熟階段，政府對(duì)于這一新興產(chǎn)業(yè)還應(yīng)給予強(qiáng)有力的支持。但這種支持不是直接拿財(cái)政資金去補(bǔ)貼消費(fèi)者或生產(chǎn)商，而是轉(zhuǎn)向全面的社會(huì)公共政策支持上，這就是“十三五”期間由政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)主導(dǎo)的含義。
在社會(huì)公共政策上，政府運(yùn)作的政策空間仍然很大，比如國(guó)務(wù)院明確提出的新能源汽車不限行限購(gòu)政策，不少地方政府正在研究減免停車費(fèi)及過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等。如果新能源汽車用戶能夠享有購(gòu)買的優(yōu)先權(quán)、使用的優(yōu)惠權(quán)，相信其對(duì)市場(chǎng)的促進(jìn)作用不亞于財(cái)政補(bǔ)貼。社會(huì)的公共政策還包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)惠政策。城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅是大投入行業(yè)，還受制于土地、環(huán)境等因素制約。如果在“十三五”期間，城市基礎(chǔ)交通建設(shè)方面向新能源汽車傾斜，將給新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。
對(duì)于新能源汽車的扶持政策，要放開(kāi)思路，用新思維、新眼光、新思路去探討研究。思路決定政策，有了好的思路就會(huì)研究出更有力、更節(jié)約、更有效的支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新政策。如果不能夠進(jìn)行這樣的轉(zhuǎn)變，新能源汽車的政策支持力度將被減弱，新能源汽車前一個(gè)階段獲得的大發(fā)展局面有可能放緩，甚至出現(xiàn)滑坡和逆轉(zhuǎn)。
四、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局在變化中穩(wěn)定
1、骨干企業(yè)逐漸形成，并且以自主品牌為主。
“十二五”期間，中國(guó)新能源汽車企業(yè)成長(zhǎng)迅速。比如比亞迪汽車。今年1~9月其新能源乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量3.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210%，在市場(chǎng)上成為領(lǐng)跑者。此外，在企業(yè)的戰(zhàn)略布局上比亞迪也深謀遠(yuǎn)慮，明確了“7加4”戰(zhàn)略。在新能源汽車技術(shù)上，無(wú)論是動(dòng)力電池的研發(fā)制造，還是汽車電子智能化，比亞迪均有所建樹(shù)。同時(shí)，它還是實(shí)施對(duì)外合作戰(zhàn)略的典范，與德國(guó)戴姆勒公司建立的合資公司創(chuàng)新開(kāi)發(fā)制造的騰勢(shì)電動(dòng)汽車，代表了當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)品的一流水平。
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