圖/比亞迪
2019年進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，這一年，世界經(jīng)濟(jì)陷入低增長，汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，新能源電池行業(yè)風(fēng)起云涌。
2019年，多家車企開始加快停產(chǎn)停售燃油車車型的進(jìn)度，為優(yōu)化資源向“新四化”轉(zhuǎn)型，國際車企巨頭發(fā)起大規(guī)模“裁員潮”，也有多家車企因難以抵御車市寒冬而大幅裁員；同時(shí)，在新能源領(lǐng)域，安全事故頻發(fā)，被寄予厚望的“終極能源”——?dú)淠茴I(lǐng)域也接連發(fā)生起火爆炸事故。
2019年，作為動(dòng)力電池主要生產(chǎn)國，中日韓各有各的煩惱：作為動(dòng)力電池最大的產(chǎn)銷市場(chǎng)，中國市場(chǎng)對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，外資大舉爭奪市場(chǎng)蛋糕，且行業(yè)洗牌嚴(yán)酷，產(chǎn)銷低迷，市場(chǎng)開工率低；日本作為鋰電池的發(fā)源地，在全球動(dòng)力市場(chǎng)的份額不斷下降，且政策也偏向燃料電池；作為發(fā)展勢(shì)頭迅猛的動(dòng)力電池生產(chǎn)國，韓國正陷入成長瓶頸，企業(yè)內(nèi)斗升級(jí)，火拼人才、技術(shù)和客戶。與此同時(shí)，汽車制造業(yè)強(qiáng)大的歐美地區(qū)也看到了自身在動(dòng)力電池領(lǐng)域的競爭力弱勢(shì)，開始大力發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)。
2019年，隨著改革開放持續(xù)深化，中國市場(chǎng)對(duì)于跨國企業(yè)的吸引力日漸增強(qiáng)，新能源汽車補(bǔ)貼完全退出在即，外資企業(yè)正加強(qiáng)在華攻勢(shì)；與此同時(shí)，中國企業(yè)也開始更多參與國際競爭，已成功打入歐美日韓車企供應(yīng)鏈，出海建廠的步伐也在提速。
2019年，在全球汽車向智能化、電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的過程中，原有的整零關(guān)系格局被打破，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的“朋友圈”也悄然生變；同時(shí)，車企換帥幅度也比往年略大，德系三大豪華車制造商集體換帥。而相對(duì)車企的人員大幅變動(dòng)，今年電池領(lǐng)域人才流動(dòng)開始“降溫”，在整體供需環(huán)境與成本壓力下，對(duì)于“換帥”、“換將”也從激進(jìn)變?yōu)橹?jǐn)慎；在一代技術(shù)方面，液態(tài)鋰電池、燃料電池、固態(tài)電池各有優(yōu)劣，占有絕對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的鋰動(dòng)力電池短期內(nèi)難以被顛覆，燃料電池的應(yīng)用規(guī)模開始擴(kuò)大，固態(tài)電池關(guān)注度較高但量產(chǎn)困難。
2019年，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)ABEC如約迎來第7屆，且隨著全球電池技術(shù)日益多元化，ABEC也由鋰電“達(dá)沃斯”發(fā)展成為電池“達(dá)沃斯”。ABEC 2019在中國的江蘇常州市隆重舉行，來自中國、美國、英國、日本、韓國等國的30位演講嘉賓進(jìn)行了高密度、多角度、深層次的智慧碰撞與觀點(diǎn)交鋒。800余位重量級(jí)嘉賓、行業(yè)企業(yè)家、專家、媒體記者、基金投資人等出席，共同探索新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新路徑。
【轉(zhuǎn)型之痛】
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下的全球車企“裁員潮”
自2018年年底，美國汽車三巨頭發(fā)起大規(guī)模“裁員潮”后，今年下半年，歐美日汽車制造商又相繼宣布裁員計(jì)劃：奧迪2025年前將裁員9500人；戴姆勒未來兩年裁員至少1萬人；寶馬到2022年在德國裁員6000人；通用汽車宣布計(jì)劃在北美裁員近15000人；福特表示全球裁員7000人；日產(chǎn)計(jì)劃在全球裁員12500人……有業(yè)內(nèi)人士直言，此次車企大量裁員的重要原因是受迫于當(dāng)下汽車市場(chǎng)的重重變革，特別是轉(zhuǎn)型電氣化所進(jìn)行的資源優(yōu)化投入。
此外，在中國市場(chǎng)，不論是合資車企還是自主車企，在每年的7或8月銷售淡季的高溫季節(jié)，通常都會(huì)安排“高溫假”，而今年，除了部分車企高溫假特別長以外，大幅裁員、緊縮開支消息頻傳，力帆、華泰、海馬等多家車企出現(xiàn)了大規(guī)模停產(chǎn)現(xiàn)象。（綜合：蓋世汽車、電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
氫能源汽車發(fā)展再受質(zhì)疑
5月22日，南陽“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)事件”引發(fā)業(yè)內(nèi)外質(zhì)疑聲不斷，因“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”事件重回公眾視野的青年汽車也在近日宣告破產(chǎn)；5月23日，一個(gè)儲(chǔ)氫罐在韓國江原道江陵市（Gangneung，Gangwon ）發(fā)生爆炸，造成2人死亡，6人受傷；6月10日，位于挪威首都奧斯陸郊外的一座合營加氫站發(fā)生爆炸。爆炸發(fā)生后，現(xiàn)代和豐田都宣布暫時(shí)停止在挪威的氫燃料電池車型銷售，并出現(xiàn)了韓國加氫站建設(shè)被當(dāng)?shù)鼐用竦种频那闆r；12月12日，全球知名企業(yè)Airgas公司位于美國威斯康星州沃克斯沙市的氫氣存儲(chǔ)區(qū)域發(fā)生了一起爆炸事件，并明顯起火。事件持續(xù)發(fā)酵，“談氫色變”傾向彌漫。（綜合：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【國際變局】
韓系動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)斗升級(jí) 火拼人才、技術(shù)和客戶
韓系動(dòng)力電池巨頭之一SK Innovation方面表示，近日已向美國國際貿(mào)易委員會(huì)（ITC）提起訴訟，起訴另一家韓系動(dòng)力電池企業(yè)LG化學(xué)進(jìn)行不正當(dāng)競爭，并侵害SKI所持有的美韓兩國的相關(guān)技術(shù)專利，同時(shí)針對(duì)使用并銷售搭載LG化學(xué)電池的LG電子也提出相同訴求的訴訟。此前，LG化學(xué)也起訴SKI竊取其營業(yè)機(jī)密。
兩者的矛盾，已經(jīng)持續(xù)了近2年，而這一看似是“人才爭奪戰(zhàn)”的爭端背后，則是對(duì)于市場(chǎng)競爭加劇的真實(shí)寫照。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認(rèn)為，本質(zhì)上韓系企業(yè)間的爭奪，是出于優(yōu)質(zhì)客戶的維護(hù)層面。對(duì)于SKI來講，作為后發(fā)企業(yè)，通過大力投入加快趕超速度，并獲得了一定的成果，但隨著2021年國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼將取消，巨頭之間圍繞爭奪整車客戶的競爭將更加激烈。（綜合：第一財(cái)經(jīng)）
歐美地區(qū)大力發(fā)展動(dòng)力電池
目前，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)主要集中日韓，包括寧德時(shí)代、比亞迪、松下、LG、三星SDI、SKI等。作為全球整車制造和零部件制造的中心，歐洲近年來發(fā)展新能源汽車的積極性不斷提升。美國汽車憑借龐大的市場(chǎng)，也在全球汽車市場(chǎng)扮演重要的角色，美國眾議院籌款委員會(huì)12月提出《可再生能源和能源效率法》的討論草案，擬對(duì)新能源汽車稅務(wù)補(bǔ)貼進(jìn)行重大調(diào)整。
但歐美地區(qū)電池產(chǎn)業(yè)競爭力較弱，隨著傳統(tǒng)車企電動(dòng)化進(jìn)程的加快，歐美國家開始大力發(fā)展動(dòng)力電池。
據(jù)外媒報(bào)道，近期歐盟委員會(huì)已批準(zhǔn)了7個(gè)成員國提供資金支持歐洲內(nèi)的鋰離子電池價(jià)值鏈研發(fā)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)提供高達(dá)32億歐元的資金來支持歐洲的鋰離子電池的研究。據(jù)悉，該電池研究項(xiàng)目旨在支持電解液和固態(tài)電池的創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)電池的長壽命發(fā)展，推動(dòng)目前電池產(chǎn)品的充電速度。另外，著重強(qiáng)調(diào)安全與環(huán)境問題。
通用汽車和LG化學(xué)也在12月宣布，雙方將共同投資23億美元成立電池生產(chǎn)公司，持股比例分別50%。新工廠計(jì)劃于2020年中開建，年產(chǎn)能將達(dá)到30Gwh。
同時(shí)，中國多家車企、電池企業(yè)也紛紛宣布了出海策略，并且通常把布局地點(diǎn)放在歐美地區(qū)。例如，比亞迪與瑞士的 NorthVolt 公司達(dá)成合作，斥資12億歐元在德國建立世界最大的電池工廠salzgitter，寧德時(shí)代位于德國圖林根州的工廠也正式破土開工。可以預(yù)見，一旦國內(nèi)企業(yè)在海外市場(chǎng)開始規(guī)模化布局，其主要供應(yīng)商也將隨之在當(dāng)?shù)亟◤S。歐美發(fā)力動(dòng)力電池領(lǐng)域，長期來看，或?qū)?duì)目前“中日韓”全球動(dòng)力電池格局帶來一定沖擊。（綜合：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【中國發(fā)力】
外資加碼布局日益開放的中國市場(chǎng)
根據(jù)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第11批）》，搭載外資電池的新能源汽車將首次在中國獲得補(bǔ)貼。這意味著，繼今年6月份電池“白名單”廢除后，中國動(dòng)力電池市場(chǎng)正式向外資開放。
隨著市場(chǎng)的開放，中國市場(chǎng)對(duì)于跨國企業(yè)的吸引力日漸增強(qiáng)：松下在中國已有三座電池廠；SKI在中國首家鋰離子電池工廠竣工，前不久剛宣布計(jì)劃在中國建第二座電池工廠；三星SDI在西安的第二家電池廠也正在建設(shè)中；LG化學(xué)今年10月向南京工廠投資4.17億美元，以滿足電動(dòng)車制造商的相關(guān)需求，其已宣布2023年再投資2萬億韓元在南京建立第二座生產(chǎn)基地。
跨國公司在華布局不斷加碼，給我國企業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也帶來了機(jī)會(huì)：外資在華建廠，出于運(yùn)輸與成本等方面的考慮，大多會(huì)選擇中國本土企業(yè)，給我國企業(yè)進(jìn)入世界優(yōu)質(zhì)企業(yè)供應(yīng)鏈增加了更多可能性。（綜合：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
中國企業(yè)開始更多參與國際競爭
“中國的汽車市場(chǎng)，對(duì)外開放正進(jìn)一步擴(kuò)大，外資在華布局來勢(shì)洶洶，國內(nèi)第一梯隊(duì)的企業(yè)全球化擴(kuò)張也頻頻出手。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長于清教在ABEC 2019論壇上表示，“二三線品牌多數(shù)開始沉寂，但也有部分企業(yè)開始奮力沖刺，謀求躍進(jìn)第一梯隊(duì)。”
中國電池在全球的競爭力與競爭潛力是被低估的。此前大多數(shù)海外車企是由日韓動(dòng)力電池企業(yè)配套供應(yīng)的，歐洲企業(yè)主要選擇韓國電池廠，日韓企業(yè)主要選擇本國電池，而美國車企則對(duì)日韓企業(yè)均有選擇。但隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，寧德時(shí)代已成功打入歐美日韓車企供應(yīng)鏈，基本覆蓋主流歐洲車企，同時(shí)孚能科技進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)鏈，億緯鋰能進(jìn)入戴姆勒、現(xiàn)代起亞供應(yīng)鏈，欣旺達(dá)打入雷諾供應(yīng)鏈。（綜合：巨豐財(cái)經(jīng)、電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【全新業(yè)態(tài)】
車企與電池企業(yè)“朋友圈”之變
在全球汽車向智能化、電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的過程中，原有的整零關(guān)系格局被打破，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的“朋友圈”也悄然生變。
中國產(chǎn)特斯拉Model 3同時(shí)應(yīng)用松下和LG化學(xué)的電芯；中國的兩家頭部動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代朋友圈已包含一汽、吉利、上汽、北汽、東風(fēng)、廣汽、沃爾沃、捷豹路虎、大眾、本田、現(xiàn)代汽車等多家車企；比亞迪繼戴姆勒集團(tuán)、長安汽車、豐田汽車之后，今年朋友圈又新添奧迪。
一些明顯的變化，仍然在這個(gè)新朋友圈時(shí)代逐漸顯現(xiàn)出來。首先來看，新朋友圈時(shí)代，合作的方式更加多元化，從入股到合資，或者是技術(shù)合作，方式遠(yuǎn)比燃油車時(shí)代豐富；其次，在合作態(tài)度上，都展示更加開放的心態(tài)，這部分原因是因?yàn)楝F(xiàn)在所有的參與者都是在向?qū)ξ粗奈磥砬斑M(jìn)；第三，大聯(lián)盟化，中心化的趨勢(shì)明顯，參與者的結(jié)盟交叉化，中心也不再是車企而呈現(xiàn)多元化，且可能成為中心的企業(yè)已經(jīng)逐漸明顯。（綜合：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)、電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
下一代電池技術(shù)的爭議
2019年，諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)?lì)C給了美國德州大學(xué)奧斯汀分校約翰·古迪納夫、美國紐約州立大學(xué)賓漢姆分校斯坦利·惠廷厄姆和日本旭化成株式會(huì)社吉野彰三人，以表彰他們對(duì)鋰離子電池研發(fā)的卓越貢獻(xiàn)。
在新能源電池領(lǐng)域，除了目前占據(jù)主導(dǎo)地位的液態(tài)鋰電池技術(shù)體系，近年來燃料電池、石墨烯電池、固態(tài)電池一直是被視為下一代電池的熱門“候選人”。
從政策風(fēng)向、資本市場(chǎng)、企業(yè)布局、下游訂單到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)來看，2019年燃料電池商業(yè)化推廣的進(jìn)程在加快，技術(shù)逐漸提升，制氫效率也在提高，燃料電池汽車已成為全球多個(gè)發(fā)展國家新能源汽車的重要技術(shù)方向。
與燃料電池相反，前幾年大熱的石墨烯，在電池領(lǐng)域的應(yīng)用與宣傳開始減弱，目前應(yīng)用的多數(shù)為石墨烯改性電池，即少量添加石墨烯材料，以改良電池性能，但并沒有真正顛覆現(xiàn)有材料體系，一些石墨烯項(xiàng)目出現(xiàn)停產(chǎn)、出售現(xiàn)象。
而在固態(tài)電池方面，雖然出于安全方面的考慮，業(yè)界對(duì)于固態(tài)電池的關(guān)注度較高，但在全球來說，固態(tài)電池的量產(chǎn)進(jìn)度仍較為緩慢。（綜合：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
全球車企集體換帥 電池人才流動(dòng)“降溫”
2019年，車市寒冬延續(xù)，再加上向“新四化”轉(zhuǎn)型的速度加快，車企換帥幅度略大。
在國際上，據(jù)外媒報(bào)道，今年以來，戴姆勒的康林松（Ola K?llenius）、奧迪的拉姆·肖特（Bram Schot）、寶馬的齊普策（Oliver Zipse）：德系三大豪華車制造商集體換帥，而三位新掌門所面對(duì)的都是異常艱難的開局。
而在國內(nèi)，今年2月，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司發(fā)布公告稱，北汽藍(lán)谷董事、經(jīng)理鄭剛，由于身體原因主動(dòng)提出離職申請(qǐng)，已正式獲得批準(zhǔn)。接替他職位的是馬仿列，后者將出任北汽藍(lán)谷董事、經(jīng)理。12月，奇瑞汽車的運(yùn)營主體奇瑞汽車股份有限公司29位高管集體退出，同時(shí)新增高管10位。
相對(duì)車企的人員大幅變動(dòng)，今年電池領(lǐng)域人才流動(dòng)開始“降溫”，電池企業(yè)及相關(guān)材料企業(yè)高薪“挖人”現(xiàn)象和員工頻繁跳槽現(xiàn)象依舊存在，但除了因?yàn)槠髽I(yè)生存困難等客觀因素，高管跳槽的主觀意愿已開始減弱。業(yè)內(nèi)人士指出，動(dòng)力電池領(lǐng)域淘汰賽正不斷升級(jí)，各細(xì)分領(lǐng)域新的市場(chǎng)參與者開始減少，且經(jīng)過前幾輪的“人才爭奪戰(zhàn)”，相關(guān)崗位飽和度較高，企業(yè)在整體供需環(huán)境與成本壓力下，對(duì)于“換帥”、“換將”也從激進(jìn)變?yōu)橹?jǐn)慎。（綜合：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【智慧碰撞】
ABEC 2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在江蘇金壇隆重舉行
11月27日-29日，第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2019）在江蘇省常州市香格里拉大酒店隆重召開，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的礦產(chǎn)資源、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、銅箔、鋁箔、設(shè)備、檢測(cè)、電芯制造及組裝、電池管理系統(tǒng)、新能源汽車、充電樁、儲(chǔ)能以及燃料電池、固態(tài)電池行業(yè)等800余位重量級(jí)嘉賓、行業(yè)企業(yè)家、專家、媒體記者、基金投資人等出席，共同探索新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新路徑。
ABEC 2019由電池“達(dá)沃斯”組委會(huì)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會(huì)主辦，江蘇省金壇經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)、蜂巢能源科技有限公司協(xié)辦。論壇期間，舉辦了一系列的行業(yè)政策解讀、市場(chǎng)分析、權(quán)威數(shù)據(jù)、行業(yè)報(bào)告、主題演講、年度競爭力榜單發(fā)布、年度人物/年度創(chuàng)新/首席技術(shù)官/首席品牌官頒獎(jiǎng)、深度互動(dòng)交流、盛大晚宴、精彩節(jié)目、投資沙龍、參觀考察、展覽展示等活動(dòng)。30位就六大分主題演講：事故頻發(fā)，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈安全如何保障？政策補(bǔ)貼退魅、資本炒作退潮，電池行業(yè)面臨怎樣的新挑戰(zhàn)與新機(jī)遇？技術(shù)迭代，下一代電池技術(shù)與市場(chǎng)何時(shí)爆發(fā)？續(xù)航與殘值之憂，充電與換電誰是終極選擇？工業(yè)4.0之下，電池品質(zhì)提升之路如何走？外資入局，自主新能源品牌何以制勝？兩場(chǎng)互動(dòng)論壇：注冊(cè)制開啟，科創(chuàng)板開市，瞪羚企業(yè)與獨(dú)角獸如何抉擇投資市場(chǎng)？“朋友圈”擴(kuò)大，微利期來臨，電池生態(tài)圈如何構(gòu)建？
ABEC繼承并創(chuàng)新了世界知名經(jīng)濟(jì)論壇“達(dá)沃斯”的精華，以其前瞻性、權(quán)威性、開放性、包容性和專業(yè)性，正努力發(fā)展成為一個(gè)世界性的頂尖技術(shù)和市場(chǎng)應(yīng)用的交流峰會(huì)和資源平臺(tái)。自2013年創(chuàng)辦以來，ABEC每年舉辦一屆，目前已在中國的江西宜春、四川成都、湖北武漢、湖南長沙、廣東汕頭、山東青島、江蘇常州等城市成功舉辦，見證了兩百多位演講嘉賓的智慧碰撞與觀點(diǎn)交鋒，獲得了超過兩百家贊助商的支持與認(rèn)可；服務(wù)了海內(nèi)外超過4000位企業(yè)家和參會(huì)嘉賓。（綜合：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
結(jié)語：汽車產(chǎn)業(yè)是世界各國的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力，2020年的腳步越來越近了，面對(duì)能源行業(yè)百年未有之大變局，對(duì)于中國乃至全球來說，壓力都是空前的。縱觀全球能源發(fā)展，向綠色能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)不可逆，壓力下迸發(fā)動(dòng)力，新能源電池在新時(shí)代大有可為！
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