2018年，不管是在世界汽車產(chǎn)業(yè)變革史上，還是在中國(guó)新一輪產(chǎn)業(yè)變革中，注定是濃墨重彩的一筆。
這一年，日益開放的中國(guó)出臺(tái)了一系列新能源產(chǎn)業(yè)重磅政策，給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了深刻影響，跨國(guó)車企積極迎合中國(guó)電動(dòng)汽車?yán)顺薄４蚱圃械钠嚠a(chǎn)業(yè)格局，新能源汽車正成為中國(guó)車企向上突圍的契機(jī)。此外，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中日韓三足鼎立的格局日益穩(wěn)固，隨著規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步的持續(xù)提升，中國(guó)企業(yè)在全球車載電池市場(chǎng)占據(jù)了六成以上份額。
這一年，松下、LG、三星、SK等日韓企業(yè)，瞄準(zhǔn)中國(guó)新能源補(bǔ)貼結(jié)束期，攜巨資殺“回馬槍”，重新進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，讓自主品牌感受到了空前的壓力。備受關(guān)注的特斯拉上海超級(jí)工廠也正式敲定，預(yù)計(jì)明年下半年部分投產(chǎn)。此外，特斯拉“私有化風(fēng)波”也已塵埃落定，馬斯克被迫辭去董事長(zhǎng)職務(wù)。在外資加速在華布局的同時(shí)：中國(guó)企業(yè)“出海”的步伐也在加快。憑借電池起家的比亞迪，其新能源汽車產(chǎn)品已遍布50余個(gè)國(guó)家和地區(qū)、200多個(gè)城市；自從今年3月拿下德國(guó)汽車制造商大眾集團(tuán)500億歐元電池采購(gòu)訂單大頭后，寧德時(shí)代正式宣布將在歐洲建廠，并不斷收獲新的跨國(guó)車企客戶。
這一年，鈷、鋰資源價(jià)格雖然大幅下調(diào)，但在新能源汽車、儲(chǔ)能領(lǐng)域中長(zhǎng)期的巨量需求預(yù)期下，從正極材料企業(yè)到車企、電池企業(yè)，對(duì)于礦產(chǎn)資源博弈仍在不斷升級(jí)。與此同時(shí)，鈷鋰顯著的供過(guò)于求時(shí)點(diǎn)開始來(lái)臨，碳酸鋰價(jià)格被腰斬，鈷價(jià)也跌去三成。
這一年，新能源汽車已成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)車市增速和增量核心動(dòng)力，私人消費(fèi)市場(chǎng)開始打開，市場(chǎng)對(duì)于低成本、高能量密度、高安全性、耐用性好的動(dòng)力電池需求大幅提升，對(duì)于電池新技術(shù)的熱情高漲。從市場(chǎng)熱度來(lái)看，高鎳電池、燃料電池、石墨烯、固態(tài)電池都是值得期待的電池技術(shù)路線。
這一年，中國(guó)將出現(xiàn)28年來(lái)即1990年以來(lái)的首次車市負(fù)增長(zhǎng)。而國(guó)際市場(chǎng)，通用、福特、FCA等巨頭頻現(xiàn)的“裁員潮”。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了必須變革的時(shí)候，電動(dòng)化、智能化、輕量化、共享化已成為共識(shí)，其中，“新能源+智能化”勢(shì)頭強(qiáng)勁。與此同時(shí)，隨著汽車電動(dòng)化的不斷推進(jìn)，動(dòng)力電池報(bào)廢高峰已至，根據(jù)EVTank研究數(shù)據(jù)顯示，僅就中國(guó)而言，動(dòng)力電池回收量預(yù)計(jì)在2022年將達(dá)到42.2萬(wàn)噸，梯次利用和回收拆解市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到131億元。
這一年，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——第6屆中國(guó)（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC 2018，鋰電“達(dá)沃斯”）在中國(guó)青島隆重舉行。ABEC是立足新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)發(fā)展的國(guó)際級(jí)、行業(yè)性高端品牌論壇，正努力發(fā)展成為一個(gè)世界頂尖技術(shù)和市場(chǎng)應(yīng)用交流峰會(huì)和資源平臺(tái)。本屆論壇，來(lái)自中國(guó)、俄羅斯、美國(guó)、加拿大、日本、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的嘉賓高密度解讀了行業(yè)熱點(diǎn)話題，共同討論在深度洗牌與開放大勢(shì)下，新能源電池產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展路徑。
電池網(wǎng)總編室
2018年12月24日
【格局】
NO1、全球車企積極迎合中國(guó)電動(dòng)汽車?yán)顺?新能源車競(jìng)爭(zhēng)格局變數(shù)多
新聞回放：日媒稱，中國(guó)將于明年實(shí)施新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，還將大力培育相關(guān)產(chǎn)業(yè)，旨在贏得“汽車強(qiáng)國(guó)”的地位。已經(jīng)成為全球第一大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車普及，將會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)霸權(quán)爭(zhēng)奪中的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略帶來(lái)重大影響。
2014年以來(lái)，看到中國(guó)政府大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心，大眾、豐田、通用、本田、日產(chǎn)等外資巨頭紛紛發(fā)布中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略，明確在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力新能源汽車的時(shí)間表。
打破原有的汽車產(chǎn)業(yè)格局，新能源汽車正成為中國(guó)車企向上突圍的契機(jī)。而跨國(guó)車企強(qiáng)勢(shì)介入，將給市場(chǎng)增添了更多變數(shù)。當(dāng)下，考驗(yàn)自主品牌新能源汽車的真正時(shí)候已經(jīng)到了。一方面，已經(jīng)投了幾千億元的國(guó)家新能源補(bǔ)貼計(jì)劃將在兩年內(nèi)結(jié)束，自主品牌將走出“溫室”；另一方面，經(jīng)過(guò)前幾年的布局和探索之后，跨國(guó)車企開始通過(guò)在華合資企業(yè)推出本土化的新能源車型。粗略統(tǒng)計(jì)，今明兩年之間，包括東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、廣汽本田、東風(fēng)本田、神龍多家合資車企將推出多款新能源國(guó)產(chǎn)車。（綜合：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)、日本產(chǎn)經(jīng)新聞等）
NO2、中日韓電池迎決戰(zhàn)時(shí)刻 中企份額占全球六成以上
新聞回放：受益于國(guó)內(nèi)政策與市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)構(gòu)建了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，四大材料環(huán)節(jié)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了90%以上，并成功進(jìn)入日韓企業(yè)供應(yīng)鏈體系。集中化與全球化將成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞。全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中日韓三足鼎立的格局，隨著規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步的持續(xù)提升，未來(lái)行業(yè)的集中度將進(jìn)一步上升。
外媒稱，中國(guó)企業(yè)正在席卷純電動(dòng)汽車（EV）電池市場(chǎng)。寧德時(shí)代新能源科技（CATL）在成立后的第7年成為全球最大車載電池生產(chǎn)商。包括全球第三大車載電池企業(yè)比亞迪（BYD）等在內(nèi)，中國(guó)企業(yè)在全球車載電池市場(chǎng)占據(jù)六成以上份額。
經(jīng)過(guò)幾年洗牌，中國(guó)的動(dòng)力電池格局漸漸清晰：寧德時(shí)代逆襲，比亞迪緊緊咬住，第三梯隊(duì)在混戰(zhàn)中爭(zhēng)當(dāng)老三。（綜合：安信證券、能源評(píng)論雜志、參考消息網(wǎng)）
【布局】
NO3、攜巨資殺“回馬槍” 日韓注資中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)2020
新聞回放：2015年，松下、LG、三星等外資企業(yè)帶著成熟的三元鋰電技術(shù)推開中國(guó)大門。很快工信部出手，白名單1.0發(fā)布，采用外資電池的EV被擋在補(bǔ)貼名單之外。
在國(guó)家補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力助推和電池目錄的精準(zhǔn)保護(hù)下，使得以寧德時(shí)代為代表的一批本土電池企業(yè)份額快速增長(zhǎng)。然而伴隨著2020年新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)束日近、多家國(guó)外電池巨頭重新進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，都讓自主品牌感受到了空前的壓力。
三星重啟逾百億西安動(dòng)力電池二期項(xiàng)目，LG化學(xué)在華成立新的合資企業(yè)，韓國(guó)SK動(dòng)力電池工廠落戶江蘇常州、收購(gòu)上游銅箔生產(chǎn)企業(yè)靈寶華鑫，日本松下也傳出將與特斯拉聯(lián)手在中國(guó)生產(chǎn)電池的消息。（綜合：能源評(píng)論雜志、證券日?qǐng)?bào)）
NO4、特斯拉上海超級(jí)工廠正式敲定 馬斯克辭去董事長(zhǎng)職務(wù)
新聞回放：2018年，在高檔電動(dòng)汽車市場(chǎng)上一直占據(jù)主導(dǎo)地位的特斯拉，頻頻占據(jù)各大媒體頭條，“上海建廠”與“私有化風(fēng)波”功不可沒(méi)。
7月10日，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)簽署協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠，該項(xiàng)目計(jì)劃在兩年后開始生產(chǎn)第一輛整車，兩到三年后年產(chǎn)量達(dá)到 50 萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，這也是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。10月17日，特斯拉近10億拍得臨港1200畝國(guó)有建設(shè)用地使用權(quán)。據(jù)上海市人民政府官網(wǎng)發(fā)布的消息，目前，該項(xiàng)目已基本完成土地平整，即將開工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年下半年部分投產(chǎn)。
此外，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月7日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在個(gè)人推特上表示，考慮以每股420美元的價(jià)格將特斯拉私有化。10月16日，外媒報(bào)道，對(duì)于此前馬斯克將私有化特斯拉的言論所引起的糾紛，法官批準(zhǔn)了美國(guó)證券交易委員會(huì)、特斯拉及其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克之間和解，并對(duì)馬斯克發(fā)出正式的處罰命令，要求其在未來(lái)90天內(nèi)必須辭去特斯拉董事會(huì)主席職務(wù)，三年內(nèi)不得重選。法庭還分別對(duì)馬斯克和特斯拉公司處以2000萬(wàn)美元罰款。據(jù)悉，特斯拉董事會(huì)已任命獨(dú)立董事羅賓·德霍姆（Robyn Denholm）出任董事長(zhǎng)。（綜合：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)、證券日?qǐng)?bào)）
NO5、比亞迪將中國(guó)新能源汽車推向世界 寧德時(shí)代“出海”建廠
新聞回放：國(guó)際巨頭加速在華布局，中國(guó)企業(yè)“出海”的步伐也在加快。
憑借電池起家的比亞迪，其新能源汽車產(chǎn)品已遍布50余個(gè)國(guó)家和地區(qū)、200多個(gè)城市：在秘魯，100臺(tái)K9FE純電大巴合同總額超4億元；在新加坡，比亞迪組成了該國(guó)最大規(guī)模的純電動(dòng)出租車隊(duì)；在泰國(guó)，101臺(tái)e6的成功交付，刷新了該國(guó)最大規(guī)模電動(dòng)車交付紀(jì)錄……
自從今年3月拿下德國(guó)汽車制造商大眾集團(tuán)500億歐元電池采購(gòu)訂單大頭后，寧德時(shí)代不斷收獲新的跨國(guó)車企客戶。寧德時(shí)代德國(guó)電池工廠計(jì)劃2020年生產(chǎn)，位于德國(guó)愛(ài)爾福特辦公室已經(jīng)開始計(jì)劃辦公。此外，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月6日，寧德時(shí)代美國(guó)子公司在底特律市正式成立，這是繼德國(guó)、法國(guó)、日本之后，寧德時(shí)代在全球市場(chǎng)建立的第四個(gè)子公司。（綜合：中國(guó)汽車報(bào)、人民日?qǐng)?bào)）
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