新能源車企“年末放量” 三重因素共振促增長
因受“騙補事件”余波及新能源車補貼政策面臨調整的影響，國內新能源車產業曾一度放慢增速。但在11月份，形勢又有新的變化，數家新能源車企產銷量大增，呈現比較異常的年末放量之勢。在車企大膽擴產甚至勇于“加庫存”的背后，究竟隱藏了怎樣的真相？
智能網聯汽車測試規范將發布 千億盛宴開啟
“工信部、公安部、交通部三部委牽頭編制的智能網聯汽車公共道路測試規范即將發布。”在日前舉行的TC汽車互聯網大會上，中國汽車工程學會副秘書長、智能網聯汽車聯盟秘書長公維潔透露。而來自工信部裝備工業司汽車處的消息顯示，上述規范出臺后，符合規范的產品將可在高速公路上進行測試。專業人士預測，隨著明年各項政策、標準的確定和出臺，我國的智能網聯汽車有望逐步產業化，預計至2020年的市場規模可達1000億元。
新能源車國補調整將落地 市場結構生變
“新政策還在會簽中。”向多方求證后了解到，新能源汽車補貼新政已經呼之欲出。
我國新能源車產量望占全球40% 競爭力逐漸加強
“根據今年的發展形勢估算，2016年中國新能源汽車產量有望占到全球總量的40%。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華在京表示，1到10月的國內汽車產量中，新能源產品占比已經超過了1.6%。
新能源汽車重磅政策將落地 尋求產業鏈新機遇
近日，《汽車動力電池行業規范條件》征求意見稿出臺，動力電池企業產能門檻被提高到原來的40倍，令市場一片嘩然。無獨有偶，據第一電動網等媒體報道，新能源車補貼政策調整有望近期出臺，從目前流出的版本來看，這版政策的調整思路是增加乘用車技術門檻要求、客車全面調整、專用車明確技術要求、燃料電池汽車細化補貼要求。這版政策來看，從乘用車、客車、專用車，到燃料電池汽車都進行了大幅調整。可見，對于新能源汽車產業鏈而言，從原料到整車，后期政策出臺會更細化，也更嚴格。但業內人士表示，這有利于結束“野蠻生長”，行業規范化發展可期，對龍頭企業而言，反而是利好。
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