今年8月，《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》正式發布，并計劃將于2017年全國試行，屆時我國新能源汽車也將迎來碳配額時代。業內人士表示，出臺新能源碳配額制度，也是為了加速新能源汽車發展進程，不僅將使行業競爭更為充分，也將促進行業的轉型升級發展。
補齊短板，“電動湘軍”提速發展
“作為新能源汽車三大核心關鍵領域的電池行業，長期是湖南的短板。”馬天毅介紹，雖然湖南是電池原材料大省，但在電池制造方面卻一直處于空白。不過值得慶幸的是，經過近年有針對性地培育，湖南也開始涌現一批擁有自主技術實力的電池企業。
“公司產品一經上市，就迅速受到國內國際市場歡迎。”妙盛動力科技公司副總經理劉卓在接受采訪時介紹，其全球首創鋰電池“免疫系統”技術，不僅解決了電池溫控的世界級難題，還通過自有的技術優勢，將聚合物鋰離子動力電池技術實現產業化。
據介紹，妙盛動力目前已與重慶力帆、東風、中力等整車企業建立合作，而且正在與北汽、吉利、奇瑞、上汽、宇通、金龍、長城、五洲龍、梅花客車等洽談合作，國外用戶也有一大批企業。劉卓還告訴記者，目前他們正在沈陽和長沙擴建新生產基地，其中沈陽基地將新增年產能60億瓦時，預計明年正式投產達產；長沙基地也將新增年產能60億瓦時，快的話，也在明年投產。屆時企業年產可達130億瓦時，年產值超200億。
“我們自2015年2月通過豐田近2年的判斷監查以來，已累計向其供貨9萬多臺套產品，從未出過品質投訴事件。”何宏偉介紹，在首批進入國家工信部電池企業目錄的10家企業中，科霸是惟一一家鎳氫汽車動力電池生產企業。為了占領技術領先地位，科霸的總公司科力遠已在日本名古屋成立了技術開發研究所，每年的研發投入費用占總銷售額的10%~15%。此外，湖南還有桑頓、杉杉等優秀的電池企業。
不僅如此，近年我省以湖南大學、中南大學等為技術依托，吸引了眾多新能源汽車生產龍頭企業前來布局，新能源汽車產業得到快速發展。馬天毅介紹，目前湖南已經具備新能源整車及電機電控產品研發制造技術能力和明顯的電池材料資源優勢，初步形成了新能源汽車整車、電機電控、動力電池和電池材料、充電樁等完整產業鏈。
據省發改委預計，“十三五”期間全省將新增電動汽車22萬輛，可帶動省內電動汽車整車消費330億元，全省電動汽車整車制造產值達600億元，電動汽車等整車新品及關鍵部件營業收入達1000億元。“未來10年是我國新能源汽車發展的戰略機遇期，湖南省在資源、技術、企業、配套設施等方面具備優勢，將抓住機遇提速發展。”何宏偉表示。
【數字】今年我國新能源汽車產量或占全球40%
我國新能源汽車的產銷雖然與預期存在較大差距，但據中汽協估算，2016年中國新能源汽車產量有望占到全球總量的40%。中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示，1月到10月的國內汽車產量中，我國汽車的新能源產品占比已經超過了1.6%。
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