劉正耀告訴《中國汽車報》記者，很多房地產、煤礦、鋼鐵等行業的企業紛紛轉型進入動力電池產業，貼上高新技術企業的標簽，就可獲得地方政府的認可甚至變相資助。“這類企業往往沒有技術積累，只是低端產能的簡單復制。企業僅能通過價格戰、延長賬期等方式來獲取客戶，很難長期生存，但同時也會引起惡性競爭，沖擊有基礎、有技術的電池企業。” 劉正耀說。
先天的不足
如果單看目前全球前十大動力電池企業排名，以比亞迪等為代表的中國電池軍團至少可以占據四席。但是這掩蓋不了我國動力電池產業的另一現狀：技術存在先天不足。特別是單體電池以及電池管理（BMS）核心技術，與國外企業相比尚有較大差距。
據了解，目前三洋、松下和三星SDI的18650三元鋰電池，容量已做到3.1Ah以上，而國內技術最先進的電池企業所生產的18650三元鋰電池，容量也不過做到2.2Ah左右。三洋、松下和三星SDI批量生產的18650三元鋰電池，在電壓、容量、內阻、放電平臺、恒流比等幾項關鍵電池指標的一致性已超過90%，可以不用分容配檔即可成組，而國內最優秀的三元鋰電池生產企業也難以做到。
在談及國內外差距原因時，吳輝表示，這主要是由于我國工業基礎相對薄弱。在材料層面，國內高鎳材料尚未產業化，比如NCM811和NCA等高鎳材料，在技術層面仍然沒有突破。此外，我國電池單體企業制造的設備原型多來自于日韓，后期仿造的設備在精度方面差距很明顯，導致生產工藝落后。
面對先天不足，國內很多電池企業并不是迎頭趕上積極創新，而是選擇模仿照搬。某電池企業的一位工程師告訴《中國汽車報》記者，國內動力電池大多從逆向設計中來，真正創新的并不多。鋰電池是一項技術密集型產業，從材料到設備制造的每一個環節都需要核心技術來支撐，國內企業技術積累較少，短時間很難超越國外企業。
劉正耀坦言，單體電池沒有完全掌握核心技術，仍靠模仿進行發展，BMS則是基本無法生產，因為其核心部件芯片，國內企業根本沒有生產能力。
除了沒有芯片生產能力，國內BMS企業在產品設計層面也與國外差距明顯。“國外BMS企業在硬件設計上考慮更多的是功能安全，而國內尚處在較為低級的產品性能層面的開發階段。”國內某電池企業BMS技術負責人表示。
究其根源，北京波士頓電池技術有限公司分管產品開發的高級總監馬俊峰認為，這是國內BMS企業大多為消費類電子企業所致。“國內涉足BMS領域的汽車零部件企業相對較少，現有的BMS企業對電池和汽車的理解程度不夠深入，設計的產品會存在很多不足。國外BMS企業大多為汽車零部件企業，對汽車安全有足夠深刻的認識，生產出的產品在安全性和功能性上都有保障。” 馬俊峰說。
生存的危機
“很多企業在盲目研發、盲目生產，因此出現了騙補等亂象，導致整個行業出現窒息性的休克，這幾天第四批新能源汽車推廣目錄的發布讓窒息的行業稍微喘過一口氣來。”珠海銀隆新能源有限公司董事長魏銀倉日前的一番話道出了電池企業的普遍心聲。加之即將公布的新能源國家補貼政策，會讓電池企業的日子好過一些。
不過，對我國大部分電池企業而言，這些新的利好只是對生存危機的暫時緩解。“相比美國、日本、韓國等國家，我國電池產業的集中度過低，產業整合迫在眉睫。”一位業內專家告訴記者，“我國政府已經開始在產業整合方面開始提速。”
上述專家講到的提速是指11月22日，工信部公布的《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（以下簡稱《規范條件》）征求意見，規定“鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時”。但是，在2015年3月公布的《汽車動力電池行業規范條件》僅要求鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于2億瓦時，產能門檻足足提高了39倍。《中國汽車報》記者了解到，目前國內只有一兩家電池企業的產能可以達到這項要求，還是在產能完全釋放的前提下。
“過了產能的門檻才能被采用，符合標準才能獲得補貼，”一位電池企業負責人直言，“對于絕大多數的電池企業而言，80億瓦時在短期內很難實現。”
“在國家政策上已經很明確了，重點扶持2~3家動力電池企業，避免資源浪費，加快行業集中度的快速提升。2017~2018年整合高潮將提前來臨，三四線電池企業進入困難期。”一位電池企業老總告訴《中國汽車報》記者，“電池將更加注重安全性、能量密度的提升，技術落后的企業也將面臨淘汰。”
不難預測，我國電池企業內部將要進行一番激烈的廝殺，進而培育出競爭力強的領軍企業。目前，國內前六家電池企業已經初步形成了龍頭企業的引領作用，但是，與外資電池企業的競爭同樣兇險。
相比外資，我國動力電池企業的主要產能仍然是磷酸鐵鋰電池。中汽研最新的統計數據顯示，今年前10月，磷酸鐵鋰電池為主力配套電池，配套量達101億瓦時，占比71%；三元材料電池配套量僅為磷酸鐵鋰電池的1/3。
據悉，國內很多汽車企業一直以來就非常青睞韓國和日本的動力電池供應商，原因在于三星SDI、LG化學和松下生產的三元材料電池性價比高，續航能力強，質量合格率也更高。
“不得不承認，三元材料電池組安全控制水平得到普遍提升后，三元材料取代磷酸鐵鋰將是大勢所趨，我國大部分電池企業仍然以生產磷酸鐵鋰為主，如果不在三元材料電池上有重大突破，將會面臨外資企業的圍剿。”一位專家憂心忡忡地表示，“我國電池產業到了必須轉型升級的階段，否則勢必會重蹈燃油車動力總成的覆轍。”
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