不過，多起新能源汽車自燃事故的發(fā)生成為了“導(dǎo)火索”，引發(fā)行業(yè)關(guān)于激進(jìn)追求動(dòng)力電池能量密度的質(zhì)疑。行業(yè)人士提出，一方面，市場需求是否完全集中在提高新能源汽車?yán)m(xù)駛能力上的問題值得進(jìn)一步探討；另一方面，過分追求高能量密度、高充電倍率也會(huì)增加動(dòng)力電池的成本壓力和安全隱患。
欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳向記者表示，新能源汽車過于激進(jìn)地追求能量密度的做法有待商榷，新能源汽車發(fā)展必須堅(jiān)持安全第一，站在消費(fèi)者的角度講，未必一定需要很長的續(xù)駛里程，通勤代步車一般100多公里就能滿足需求。他認(rèn)為，提高動(dòng)力電池能量密度依然是技術(shù)研發(fā)的主要方向，但供應(yīng)商不能因此就急功近利、犧牲產(chǎn)品的安全性，應(yīng)該穩(wěn)打穩(wěn)扎、循序漸進(jìn)、合理發(fā)展。
市場：技術(shù)創(chuàng)新必須放首位 找準(zhǔn)定位尋找新增長點(diǎn)
對于動(dòng)力電池行業(yè)如何應(yīng)對市場“寒冬”的話題，業(yè)內(nèi)專家給出的建議往往是多方面的，但其中一個(gè)觀點(diǎn)格外突出——市場越艱難，越體現(xiàn)出企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的重要性。
中國工程院院士鄭綿平在日前某峰會(huì)上表示：“動(dòng)力電池企業(yè)必須掌握并不斷創(chuàng)新核心技術(shù)，真正把技術(shù)創(chuàng)新放在首要位置，發(fā)展電池技術(shù)既充滿機(jī)會(huì)，又面臨巨大挑戰(zhàn)，不斷提高企業(yè)自身市場地位的最重要因素便是掌握核心技術(shù)?！贝送猓€建議，上下游企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)協(xié)同合作，從而提升對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力；動(dòng)力電池供應(yīng)商要與研究機(jī)構(gòu)、核心材料供應(yīng)商、整車制造商、回收和梯次利用企業(yè)等進(jìn)行深度合作，保障我國動(dòng)力電池技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，形成越來越強(qiáng)的國際競爭力，為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
前述動(dòng)力電池企業(yè)高管則向記者表示，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，行業(yè)將回歸更公平競爭的狀態(tài)，企業(yè)未來發(fā)展不應(yīng)再依賴補(bǔ)貼，而是要靠技術(shù)和實(shí)力贏得發(fā)展空間?！皠?dòng)力電池企業(yè)需要在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)加大投入，做好新產(chǎn)品研發(fā)，應(yīng)對未來可能的市場變化?！彼f。
近年來，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，在電芯成組、電池箱體、PACK等系統(tǒng)性優(yōu)化設(shè)計(jì)、輕量化處理，以及改進(jìn)正負(fù)極材料、隔膜、電解液等原材料體系方面取得了一定成績，有效提升了產(chǎn)品能量密度和品質(zhì)，降低了成本。面對補(bǔ)貼退坡，技術(shù)創(chuàng)新升級仍然是動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，需要在高鎳三元、硅基負(fù)極、固態(tài)電池等方面加快技術(shù)創(chuàng)新和突破。
基于對補(bǔ)貼退坡的預(yù)期和行業(yè)的不斷發(fā)展，不同動(dòng)力電池產(chǎn)品的市場需求也發(fā)生了變化。其中，由于原材料供給側(cè)持續(xù)放量，導(dǎo)致三元電池供過于求，而下游對高鎳三元電池應(yīng)用意愿有限；磷酸鐵鋰正極材料需求反彈，在A00級車型、電動(dòng)物流車、48V微混系統(tǒng)車型、電動(dòng)網(wǎng)約車、電動(dòng)叉車等細(xì)分領(lǐng)域需求明顯增長。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，動(dòng)力電池企業(yè)必須緊跟市場需求，調(diào)整研發(fā)方向，應(yīng)對市場變化。吳輝表示，未來政策對技術(shù)性能的引導(dǎo)作用將進(jìn)一步減弱，車企也會(huì)更多地依據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際需求選擇技術(shù)路線。
事實(shí)上，動(dòng)力電池企業(yè)也在擴(kuò)大產(chǎn)品應(yīng)用范圍，尋找新的利潤增長點(diǎn)，比如開拓電動(dòng)自行車、船舶、儲能、48V系統(tǒng)等細(xì)分市場。梁銳表示，歐洲、中國、美國對車輛油耗提出了更嚴(yán)格的目標(biāo)要求，混合動(dòng)力在降低油耗方面技術(shù)優(yōu)勢明顯，未來或?qū)⒊蔀閯?dòng)力電池的一個(gè)重要應(yīng)用方向。此外，在人工智能、智能穿戴產(chǎn)品、動(dòng)力電池回收、梯次利用、光儲充等領(lǐng)域，動(dòng)力電池企業(yè)也在探索新的商業(yè)發(fā)展模式。
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