“廣州車展中所展出的一些優(yōu)秀的混合動(dòng)力車型在技術(shù)平臺(tái)上各有千秋，但這不是也不可能是未來新能源的主流，因?yàn)檫@些車型在不同程度上都搭載了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力平臺(tái)，其排放永遠(yuǎn)都不可能是零排放，而且其技術(shù)平臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)難度大且成本高，應(yīng)該是新能源汽車推廣的過程產(chǎn)品而不應(yīng)該成為新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展的終極產(chǎn)品。”朱浩說。
純電動(dòng)：大踏步前進(jìn)
盡管燃油車尾氣存在污染問題，混合動(dòng)力汽車也并不能完全解決問題，但是人們選擇純電動(dòng)汽車的欲望并不強(qiáng)烈。
當(dāng)然，這與純電動(dòng)汽車身上所貼的充電難、續(xù)航能力差、電池價(jià)格高等標(biāo)簽有關(guān)。“但是我們依然應(yīng)該看到純電動(dòng)汽車的進(jìn)步。”北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春教授對(duì)《中國科學(xué)報(bào)》記者如是說。
1883年，第一輛電力驅(qū)動(dòng)汽車問世，比燃油汽車的出現(xiàn)還要早了一年。但是，電動(dòng)汽車的發(fā)展并不順利，剛剛起步就遭遇世界燃油價(jià)格走低，燃油車迎頭趕上。當(dāng)中東危機(jī)來臨時(shí)，人們又意識(shí)到電動(dòng)汽車的重要性。可好景不長，燃油價(jià)格的再次下跌令電動(dòng)汽車又遭到冷遇。
“現(xiàn)在，電動(dòng)汽車重新發(fā)展，一是因?yàn)槲矚馀欧盼廴经h(huán)境問題。二是就我國而言，如果增加石油進(jìn)口量，壓力過大。”孫逢春解釋說，“目前，我國每年進(jìn)口石油總量差不多為3億噸，按照目前主要運(yùn)輸原油的方式——海運(yùn)來說，每天有100條萬噸級(jí)以上的油輪漂在海上為我們運(yùn)輸，如果燃油的需求量再翻一番，那么船只的增加勢必讓國家海空護(hù)航的壓力增加。”
另一方面，“傳統(tǒng)燃油車兩大核心技術(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)和自動(dòng)變速箱的電控技術(shù)，我國都沒有很好地掌握，而混合動(dòng)力車對(duì)于電控的依賴更甚于傳統(tǒng)燃油車。”孫逢春說。
電控技術(shù)已經(jīng)是一項(xiàng)成熟的技術(shù)，更多的外資介入，讓市場的天平傾斜。“由此看來，我國發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)新能源車輛勢在必行，并成為國家戰(zhàn)略。”孫逢春說。
盡管大多數(shù)人看不到純電動(dòng)汽車的進(jìn)步，但是純電動(dòng)汽車技術(shù)依然穩(wěn)步提升。
“首先，電池成本在五年內(nèi)降低了近一半，由之前的裝一度電4000多元下降到現(xiàn)在的2000多元。其次，電池的能量密度增加了，以往可能需要背負(fù)300公斤電池組才能達(dá)到的里程，現(xiàn)在只需200公斤電池組就能實(shí)現(xiàn)了。第三，動(dòng)力電池循環(huán)使用壽命也提高了50%以上。”孫逢春表示。
盡管動(dòng)力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施問題依然是純電動(dòng)車推廣應(yīng)用和發(fā)展的主要瓶頸，但作為北京市電動(dòng)汽車發(fā)展的首席專家，孫逢春表示，在北京市的未來規(guī)劃中還是看到了純電動(dòng)車的希望。
“我個(gè)人認(rèn)為，純電驅(qū)動(dòng)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢所向。再過五年，駕駛電動(dòng)車會(huì)比燃油汽車更劃算。當(dāng)然，購買的時(shí)候可能稍貴，但是后期開銷更小。就拿一輛百公里耗油6升的小排量汽車舉例，按照現(xiàn)在的油價(jià)，一公里大概需要花費(fèi)5毛錢。但是純電動(dòng)車，百公里只耗電15度，按照非峰值電價(jià)計(jì)算，大概需要5分錢就能跑一公里了。更重要的是，電動(dòng)車幾乎不需要昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)費(fèi)。”孫逢春說，“而且，未來北京市在規(guī)劃中，將電動(dòng)汽車充電設(shè)備納入考量范圍，以后新建小區(qū)內(nèi)將有15%以上的車位劃歸電動(dòng)汽車，加油站等地也將建立充電樁。”
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