值得關(guān)注的是，在補(bǔ)貼退坡政策的壓力與助推之下，一場(chǎng)動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)角力也已悄然開(kāi)始。近期，國(guó)家工信部發(fā)布10批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型

值得關(guān)注的是，在補(bǔ)貼退坡政策的壓力與助推之下，一場(chǎng)動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)角力也已悄然開(kāi)始。近期，國(guó)家工信部發(fā)布10批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄顯示，配套電池能量密度節(jié)節(jié)攀升，其中寧德時(shí)代和妙盛動(dòng)力配套的電池系統(tǒng)能量密度，分別在新能源汽車(chē)的客車(chē)和乘用車(chē)領(lǐng)域達(dá)到最高，動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域里的“雙雄”格局或已形成。

優(yōu)勝劣汰本就是大自然的生存法則，新能源汽車(chē)經(jīng)歷短暫的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)后，已經(jīng)到了借助政策推手來(lái)助其健康有序發(fā)展的時(shí)候。相信像比亞迪、寧德時(shí)代等新能源領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，都深知適者生存的道理。

[責(zé)任編輯：張倩]

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