新能源車春天雖到挑戰仍存 硬傷:配套設施不完善(2)

    以租代售：還需改變觀念

    既然新能源汽車私人購車市場推廣如此艱難，那么電動車租賃是否可以幫助緩解目前遭遇的困難狀態？

    近日，上汽集團與一嗨租車宣布將聯手破局新能源車市場。一嗨租車將采購包括上汽榮威E50純電動車、榮威550plug-in插電式混動車等在內的千余輛新能源車進駐其在全國90多個城市的門店用作租賃，上汽集團則負責相關的保養和技術支持。

    以租代售模式真的可以打破市場化壁壘嗎？李偉利指出，租賃模式只能滿足部分區域的需求，或者初期規模推廣問題。“租賃本身是用很少量的車解決大家某個區域或某個時段的需要，這只是推廣比較好的商業模式，但是推廣量不會很大，因為每個城市的租賃規模本身就不大。即使在國外，也是局部區域推廣。”

    王成則對中國經濟導報記者表示，從目前看，這個模式是有希望并可以深入摸索的，不過我國消費者對于汽車的觀念還是停留在私人財富擁有的階段，“與租賃業務發展相對較成熟的國家相比，困難可能會更多。”

    有相關業內人士也指出，租賃電動汽車，首先要面臨的就是如何減少里程限制對用戶的影響，這一方面需要充電設施的合理調配，另一方面需要開發更多租用模式，例如分時租賃等。如果推廣分時租賃，就必須加強預約、提車、還車、繳費等各個環節的簡易度和快捷性。

    浙江工業大學綠色低碳發展研究中心副主任葉瑞克撰文指出，分時租賃是新能源汽車市場化的有效途徑，可以出臺相應的微刺激政策來促進新能源汽車租賃市場的發展。