在日前召開的第四屆新能源電動車產業聚智峰會上，中國工程院院士楊裕生發表以“齊心努力發展我國的小型電動汽車”為主題的報告，他甚至不惜向特斯拉電動汽車“開炮”，向社會和媒體呼吁中國目前不宜大做長程、高速純電動汽車。他表示，目前中國還沒有微型電動汽車的標準和法規，呼吁中國政府部委加快制定微型電動汽車標準，完善交通法規，允許微型電動汽車上牌上路，鼓勵民營汽車企業和國營汽車企業并駕齊驅。
據了解，政府相關部門已著手調研，希望從多方面制定規定，對行業進行規范，屆時技術標準合規、安全達標的企業有望獲得電動汽車生產資質。但業內人士預測，這一標準不會太低，許多企業或許將被淘汰，真正有技術、能創新的企業有望獲得更大的發展機會。
價格高 設施缺 電動汽車推廣難
一邊是2000多萬輛的傳統燃油汽車年銷量，一邊是不到2萬輛的新能源汽車年銷量，對比強烈。“現實的情況是看的多買的少，這背后的原因很復雜。車型少、車價高、配套設施發展滯后等問題，都是我們發展中遇到的困擾。”一位汽車公司品牌負責人接受科技日報記者采訪時直言，“所有問題中最關鍵的是價格降不下來，配套又上不去。”
以家用汽車市場為例，需求最大的價格區間在8—18萬元，但實際情況是已經上市的絕大多數純電動汽車的起售價都接近或超過了20萬元。“消費者手中有20萬，他首先考慮的絕對不是電動汽車。”一位業內人士向記者直言。任何新事物出現都會有難以克服的缺點，純電動汽車同樣如此。在電池技術沒有明顯進步的情況下，純電動車要面對價格比內燃機車貴數倍、續航里程短、充電問題始終沒有有效解決等讓人頭疼的問題。“價格與同級別的燃油汽車相比沒有任何優勢，還要面對選擇新事物帶來的風險，誰愿意買？”
在北京一家電動汽車銷售點，正在看車的消費者浦先生向記者表示，因為北京對新能源汽車單獨搖號，所以牌照獲得相對容易，而且政府對電動汽車的現金補貼讓他有心想買電動汽車。“但總體價格優勢還是小。”他說。他給記者算了一筆賬：“比如我看中的這款20多萬的車，國家能補貼我4.75萬元，北京市政府補貼金額與國家保持一致也是4.75萬，這樣我自己還要掏十幾萬，十幾萬買燃油汽車會有很多選擇。”
另一個讓消費者對電動汽車望而卻步的是充電難的問題。浦先生說，他居住的小區暫時還沒有人買電動汽車，也沒有充電樁，如果自己要建充電樁，物業這關就未必過得去。“總之是麻煩不少，所以很難下決心”。
正因為這些問題的困擾，盡管電動汽車等新能源汽車的節能環保概念深入人心，但其市場表現相較傳統燃油汽車仍顯乏力。
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