長城華冠和前途汽車董事長陸群表示，作為一家專門從事新能源汽車設計、研發和制造的高科技企業，前途汽車將不會復制自主品牌傳統燃油車從低端進入市場的老路，而是一開始就要以跨國巨頭的標準來進行產品的開發、制造、銷售乃至服務。“在新能源領域，我們擁有自主的電池、電機、電控等各方面核心技術，有能力生產出高品質的產品。”
陸群認為，電動汽車是一個全新的模式，包括車身、底盤、零部件等都與傳統車不同，必須要以電動車的方式來研發和生產電動車。“2010年，我們成立電動車事業部后開始做前期的研發工作，但越做越發現，與傳統車相比，電動車絕不只是一個技術的改變，而是整個技術、產品、市場結構等都發生了變化。”
科技公司跨界造車已不是什么新鮮事，但為什么要選擇自己研發、建廠、生產這樣一個重資產模式，而不是像很多互聯網企業造車那樣采用代工的輕資產模式？對此，陸群表示，不是不愿意采取找人代工的輕資產模式，而是目前在國內找不到能夠達到他們品質要求的合作者。“比起造車、賣車，拿到資質可能是一件更容易的事。要造出一個能跟國際對手競爭的車型是非常不容易的，不在于怎么說、怎么做，而是要看真正做出了什么。”
其實細數外資的新能源車，不是技術成熟，就是研發實力強大。搬到中國來，僅需做到降低成本，拉低售價即可，豐田的雷凌、卡羅拉混動就是最好的例子。那中國車企面對強大的外資對手又該何去何從？
業內專家認為，突破技術瓶頸，提升產品品質，創新商業模式，才是中國車企發展的重中之重。
中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，新能源汽車產業還存在很多不協調的問題，包括產品參差不齊、電池產能緊缺、充電設施滯后、政策與市場缺乏良性互動等。中國車企只要能提升自己的技術品質，“不需要再來4倍增長，穩住我們良好的新能源汽車發展勢頭，就能實現又好又快的協調發展。”
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