反對禁售燃油車的歐洲汽車零配件商們也認為，變革的核心應該是汽車電池的供應。他們表示，歐洲應該在禁產汽油機前發展并完善自己的汽車電池產業，以便應對市場變化帶來的威脅。目前在世界上，電動車及所用電池的生產和銷售，主要由亞洲的中、日、韓三國主導，如果在沒有建立自己的汽車電池銷售網絡前貿然停售內燃機車型，會讓他國搶占市場份額。
事實上，歐洲很多發達國家的電池制造技術遠不及亞洲國家。歐洲工會希望各大車企能在歐洲本地建造大型的電池生產廠，做到自己獨立掌控完整的生產體系。但在關鍵的電動汽車蓄電池生產問題上，歐洲卻沒有跟上世界的變化。據英國《金融時報》統計，到2020年，世界上84%左右的鋰鐵蓄電池將由中國和美國生產。
不過，也有預測稱，在2020年左右，全世界范圍內的鋰鐵蓄電池的生產成本將會降低42%，平均價格為156美元/千瓦時。這意味著人力、營銷、交通物流成本逐漸取代研發成本，成為降價的主要要素，生產商們將更加注重在歐洲的布局。一些業界人士建議，東亞產能應該及時進入歐洲。還有報道稱，目前，在波蘭、匈牙利和瑞典，已有相關企業開始投資建立電動汽車零部件中最關鍵的蓄電池生產線。這些企業大多并非歐洲本土企業。在波蘭的投資者是LG Chem，在匈牙利的投資者是三星，而美國的特斯拉在瑞典投資建立了相關工廠。中國的產能是美國的三倍以上，目前中資在英國與美國相關企業合資建設蓄電池工廠，未來銷售方向將主攻歐洲的電動汽車市場。
與此同時，歐洲汽車生產商也在尋求有利時機進入蓄電池市場。德國在2015年推出了28款混合動力和電力汽車車型，還在政策上對電動車和混合動力汽車推出了購買補貼，大約為每輛3000到4000歐元左右，寶馬、雷諾和奧迪都因此受益。
眾多車企增加“籌碼”
除在電池技術上起步較晚外，歐洲要在未來10到25年內實現停止銷售燃油車的目標，客觀條件上也存在著不小難度。但需要注意的是，許多大型車企業已行動起來，進行策略調整。
從各國情況看，一些小國，如荷蘭實現電動車化十分容易。該國自身沒有汽車產業，而且國土面積小，地勢平坦，全國擁有大約2.6萬個充電樁，數量位居歐洲第一，電動車在荷蘭發展具有得天獨厚的優勢。
但對德國、法國、英國、意大利等歐洲主要的汽車生產國而言，清潔能源車和電動車帶來的影響不容小覷。一輛燃油車有幾萬個零件，幾乎每個零件都有專門的廠家負責生產，現在成熟的供應鏈體系是經歷上百年歷史積累下來的，歐洲汽車的品牌效應也同樣如此。在電動車時代臨近的時代背景下，歐洲汽車產業正迎來一次自上而下的變革。
目前，不少國家擁有的燃油汽車存量較大，新能源汽車比重仍很低，而市場現狀是消費者對電動汽車接受度也很低。美國投資機構高盛的報告顯示，去年電動汽車在全球市場份額約為1%。另有統計顯示，當前混合動力汽車約占法國汽車市場的3.5%，而純電動汽車僅占1.2%。法國能源部長尼古拉斯·霍洛坦承，“想要達成目標其實較有難度”。而這種情況并非只在法國存在。德國汽車協會稱，德國聯邦參議院通過的禁售燃油車決議在環保、產業和社會政策方面都不具備任何價值。該協會認為，到2030年，全球2/3注冊的新車依舊是燃油車或者混合動力車，純電動汽車不是銷售主力。
與此同時，企業界已經聞風而動，部分汽車制造商提出了自己的燃油車停產時間表。
今年7月，沃爾沃宣布2019年不再推出純燃油車，將只生產純電動汽車、插電式混合動力車和混合動力汽車，計劃在2025年前售出100萬輛電動汽車。
在去年的巴黎車展上，大眾帶來了I.D。電動概念車，并會在2020年量產，計劃到2030年實現全系電動化，屆時大眾旗下所有品牌約300個車型都將擁有電動版本。奔馳則帶來了EQ電動概念車，計劃在2019年量產，到2022年，奔馳旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本，屆時將會再增加50個全新的電動汽車車型。
豐田也表示，計劃從2050年起停售燃油車，只出售混合動力車或燃料電池汽車。
捷豹路虎宣布，幾年后將不再推出新的燃油車型，全部改推電動車型，2020年起，所有新發布車型都將實現電動化，首款電動跑車將在2018年量產上市。
此外，到2020年，福特旗下所有名牌的40%將會擁有電動版本汽車，公司準備投資45億美元，在2020年前推出13款電動車，公司旗下品牌林肯計劃從2022年開始不再推出燃油車，全部改為混合動力汽車。
還有分析指出，對于新能源汽車研發，全球不同地區有著各自的優勢：在電池方面，東亞地區國家技術領先；電機方面，歐洲國家有一定優勢；電控方面，美國則走在前面。展望未來，除電池技術外，電機、電控、智能化、網聯化以及輕量化將是電動汽車技術突破的難點所在，與此同時，若想普及電動汽車，充電樁等基礎設施建設也有待完善。上述領域將成為全球汽車廠商博弈的新戰場。
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