公共充電樁恐難按期改造
雖然上至國(guó)家相關(guān)部委，下至充電樁運(yùn)營(yíng)商都已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái)，誓要在一年之內(nèi)完成公共充電樁的升級(jí)改造，但《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者了解到，這項(xiàng)任務(wù)恐難按期完成。
“目前來(lái)看，今年年底前對(duì)公共充電樁全部完成升級(jí)改造工作不現(xiàn)實(shí)，預(yù)計(jì)可以完成三分之一，明年年底前或可完成所有工作。”此次國(guó)家電網(wǎng)升級(jí)改造工作負(fù)責(zé)人之一、國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司王敏告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，“導(dǎo)致不能按照原計(jì)劃完成升級(jí)改造的主要原因是老用戶(hù)還有充電需求，很多車(chē)主使用的是舊充電標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)，所以必須預(yù)留一部分舊樁給他們使用?！?/p>
按照相關(guān)政策的要求，汽車(chē)企業(yè)有責(zé)任為用戶(hù)提供達(dá)到新國(guó)標(biāo)要求的充電樁充電服務(wù)，如果車(chē)企同步完成對(duì)車(chē)輛充電接口的改造，那么國(guó)家電網(wǎng)擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題就可以迎刃而解。然而，現(xiàn)實(shí)情況并非如此。一位新能源汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部人士告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者：“讓汽車(chē)企業(yè)對(duì)車(chē)輛的充電接口進(jìn)行改造操作起來(lái)不現(xiàn)實(shí)，一是數(shù)量龐大，費(fèi)用高昂；二是很多車(chē)主可以用自己私人安裝的充電樁充電，短期內(nèi)不存在改造升級(jí)的必要，而即使有車(chē)主換了新車(chē)，也比較好解決，做一下充電樁的軟件升級(jí)即可，兼容新舊車(chē)輛充電。”
“目前，一些車(chē)企也在做新國(guó)標(biāo)的升級(jí)改造工作，但基本都是采用軟件升級(jí)改造，也就是新老國(guó)標(biāo)兼容的方式。但是，按照新國(guó)標(biāo)要求，原則上是不能這樣做的，因?yàn)檫@涉及到安全性問(wèn)題，也違背國(guó)標(biāo)制定的初衷?！睆埛硎?，“軟硬件必須同時(shí)進(jìn)行改造，硬件接口改造完成之后，有一些充電保護(hù)功能才能夠?qū)崿F(xiàn)，但目前很少有車(chē)企采用軟硬件同時(shí)升級(jí)改造的方式。這方面的改造成本比較高，但車(chē)企有義務(wù)和責(zé)任嚴(yán)格按新國(guó)標(biāo)要求執(zhí)行。”
“充電樁本質(zhì)上是為電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)的，現(xiàn)在車(chē)企方更傾向于賣(mài)車(chē)，對(duì)充電服務(wù)的投入力度稍弱。我認(rèn)為一個(gè)負(fù)責(zé)任的車(chē)企，要保證車(chē)主能夠享受到更好的充電服務(wù)，比如像歐洲、日本，充電基礎(chǔ)設(shè)施的主導(dǎo)方是車(chē)企，但我國(guó)由國(guó)企和民營(yíng)資本共同參與比較多，車(chē)企應(yīng)該承擔(dān)更多的責(zé)任?！睆埛ㄗh。
充電樁企業(yè)有苦衷
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者在采訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，充電樁企業(yè)在完成這項(xiàng)改造升級(jí)工作的過(guò)程中既遇到共性問(wèn)題，也有自家企業(yè)的難處。
“共性問(wèn)題在于必須得留下一部分舊標(biāo)準(zhǔn)的充電樁給客戶(hù)使用，否則一部分消費(fèi)者將無(wú)處充電。”星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青表示，“我們會(huì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)替換掉大多數(shù)充電樁，同時(shí)也會(huì)留下一部分老的充電樁，所以這是一個(gè)階段化改造的過(guò)程，不會(huì)一下子完全改造完。我們會(huì)在未改以及已經(jīng)改造的充電樁上分別貼上明顯的標(biāo)識(shí)引導(dǎo)用戶(hù)使用適配的充電樁 ?！?/p>
不同于國(guó)家電網(wǎng)在升級(jí)改造工作中的不差錢(qián)，民營(yíng)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨著改造成本高的問(wèn)題?！靶聡?guó)標(biāo)升級(jí)改造，成本確實(shí)是我們最先遇到的問(wèn)題 。改造成本非常高，基本上等同于建設(shè)一個(gè)新充電樁的成本?！蓖醭Ｇ嗾f(shuō)，“這不光涉及到軟件改造，還涉及到人力物力支出，充電樁需要返廠，這其中產(chǎn)生的運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，差不多接近一個(gè)新樁的建設(shè)成本?！?/p>
另外一家充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者:“為了在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成地方政府要求的升級(jí)改造計(jì)劃，公司不得不先對(duì)軟件部分進(jìn)行升級(jí)，使得充電樁能夠同時(shí)滿(mǎn)足新舊兩種國(guó)標(biāo)車(chē)輛的充電要求?！?/p>
不過(guò)，這種做法存在隱患。“按照新國(guó)標(biāo)要求，不允許新舊國(guó)標(biāo)兼容的做法，必須要堵上潛在的安全漏洞?！蓖醭Ｇ嗾f(shuō)，“這是一個(gè)新興行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，必須承擔(dān)的一些成本?！?/p>
“最理想的方式是，車(chē)企對(duì)舊車(chē)進(jìn)行充電接口的升級(jí)改造，充電樁運(yùn)營(yíng)建設(shè)企業(yè)同步對(duì)充電樁進(jìn)行升級(jí)改造?！鄙鲜龀潆姌断嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，“但現(xiàn)實(shí)是車(chē)企已經(jīng)將車(chē)輛銷(xiāo)售出去，且數(shù)量龐大，操作起來(lái)難度很大，所以目前最可行的做法就是留下一部分舊標(biāo)準(zhǔn)的充電樁給舊車(chē)使用，等這部分舊車(chē)陸續(xù)退出市場(chǎng)再完成最后的升級(jí)改造，而不是劃定一個(gè)硬性的時(shí)間，這并不現(xiàn)實(shí)?！?/p>
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