世界能源理事會一份報(bào)告也說，林林總總的政策和技術(shù)選項(xiàng)當(dāng)中，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內(nèi)的電動汽車，對于實(shí)現(xiàn)法律法規(guī)要求的燃油效
世界能源理事會一份報(bào)告也說，林林總總的政策和技術(shù)選項(xiàng)當(dāng)中，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內(nèi)的電動汽車，對于實(shí)現(xiàn)法律法規(guī)要求的燃油效率階梯式改進(jìn)更有前途。
這份報(bào)告測算，如果沒有電動汽車，2020年中國二氧化碳排放將超出監(jiān)管層所設(shè)限制的29%。要實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)，2020年中國市場的電動汽車市場將需要達(dá)到530萬輛，占預(yù)計(jì)乘用車年銷售總量2400萬輛的22%。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2015年中國新能源乘用車銷售量20.7萬輛，占乘用車銷售總量的1%，離上述推算目標(biāo)還有很遠(yuǎn)的距離。目前新能源汽車的技術(shù)水平還無法說服持幣待購的消費(fèi)者為它們買單。對于缺乏市場支持的新能源汽車來說，節(jié)能減排的使命似乎過于沉重。
單純從技術(shù)上來講，如果像日本那樣推廣不插電混合動力技術(shù)，由于這類車型更容易被消費(fèi)者接受，能夠獲得足夠的市場支撐，節(jié)能減排的目標(biāo)倒是有希望實(shí)現(xiàn)的。也就是說，這類技術(shù)可以扛起節(jié)能減排的大旗。但它們不是以擺脫化石能源依賴為方向，并且掌握在國際大企業(yè)手里，有礙新能源汽車幫助中國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的使命，這就不是技術(shù)所能解決的問題了。
這或許就是國家繼續(xù)扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的邏輯。
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