而在此之前的今年2月，財政部等四部委聯合發布通知，在原補貼標準基礎上上調新能源汽車補貼標準并明確2015年政策到期后將繼續補貼；2014年7月，國家機關事務管理局聯合四部委發布《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，加速政府機關及公共機構購買新能源汽車。這也意味著，按之前每年1000億元的公車采購規模，《實施方案》中規定不低于30%的新能源汽車指標計算，未來新能源汽車企業將獲得每年300億元的市場份額的巨大蛋糕。
“目前，長安汽車已在重慶、杭州、昆明和南昌等20個城市開展新能源汽車示范運行，涉及政府機關公務用車、出租車和私人用車，累計銷售超過2800輛，累計行駛里程超過8500萬公里。”8月26日，長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮在接受本報記者采訪時透露。
受益于政策的大力支持以及新能源汽車產品的豐富及日趨完善，新能源汽車行業發展迅猛，今年上半年產銷迅猛增長正體現了政策引導的直觀成果。不過，同樣值得注意的是，盡管這樣的高增長背后，與我國1168萬輛汽車銷售總量相比，新能源汽車占比仍不足0.2%。
而即便只在新能源汽車領域內，當前6個月累計銷量兩萬余輛的銷售數字，與此前我國政府計劃到2015年達到50萬輛及2020年達到200萬輛的新能源車產銷規模相比仍存在理想與現實的巨大落差。
鏖戰在即
盡管從現階段看，藍圖中的數字遙不可及，但汽車企業仍爭相推動新能源的車輪滾滾向前。
“時間不等人，市場不等人。巨大的市場機會和激烈的競爭不會給我們任何喘息之機。” 北汽新能源總經理鄭剛的這番言辭中，透露出力拓新能源汽車事業的危機意識。按照北汽的規劃，未來5年，北汽將投入50億元用于新能源汽車的產能建設和新產品與技術研發，且每年對新能源汽車的研發投入不少于整體研發經費的30%。
為進一步加碼新能源，吉利也正計劃在湖南湘潭建設新能源汽車生產基地。“項目協議已經在一個月前簽訂。”有吉利內部人士透露。據了解，吉利汽車將投資12億元，對湘潭九華吉利生產基地進行技術改造和升級，生產高檔高性能電動汽車、乙醇動力汽車等新能源汽車及傳統汽油動力汽車。
而對于今年上半年占據新能源汽車市場份額37%，插電式混合動力市場份額超過60%的比亞迪而言，新能源汽車的快速發展，正是抵消其傳統汽車業務板塊下滑的一大利器。比亞迪2014年半年報顯示，公司新能源汽車銷量增長迅猛，同比增長6倍，其中銷售額高達27億元。不過，盡管期內新能源汽車實現快速增長，但仍未能完全抵消傳統汽車收入的下滑，報告期內集團汽車業務收入同比下降7.45%。
“主要是電池供應不足的問題，產能無法充分滿足市場訂單需求。”比亞迪汽車內部人士表示。也因如此，比亞迪在廣東惠州1.6GWh/年產量的電池工廠的基礎上，又在深圳坑梓基地規劃新增6GWh/年產量的電池工廠，新工廠一期工程于2014年9月逐步投產，年內至少新增產能1.5GWh/年。
“預計隨著下半年新的電池產能的投放，公司新能源汽車銷量及份額還將持續提升。”上述人士表示。
此外，江淮汽車的新能源事業也再進一步。“公司第一款正向研發的第五代純電動汽車已經成功試制了。”江淮汽車內部人士對本報記者透露。而在江淮進一步強化核心技術以掌控市場資源的同時，更決定將新能源納入到公司的平臺化管理之中。
與此同時，政策紅利仍在接連不斷。今年7月，國務院在《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中，廢止新能源汽車地方推廣目錄；日前，又有消息顯示充電樁等配套設施補貼政策也即將到來。盡管目前暫未明確落實到各地區執行階段，但至少在可預見的未來，給了正在奮力推進新能源汽車事業的汽車企業們更多競爭和發展空間。
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