進入2015年，新能源汽車迎來了爆發式增長期，然而國內主流整車企業并沒有做好準備，不少企業紛紛表示由于動力電池儲備不足，均出現產能跟不上的局面。與之相反，中汽協透露“為了掩飾新能源推廣不利的狀況，部分車企虛報新能源汽車產銷量”。為此，《證券日報·汽車周刊》試圖通過調查涵蓋新能源汽車產業鏈上的整車企業、電池供應商、電池原材料供應商等，揭示現階段國內新能源汽車產銷兩旺的真相。整車企業為什么傾向于采購國外動力電池呢？我國鋰礦企業都將原料賣給誰了？
2015年一度被稱之為“新能源汽車元年”，多家車企產銷激增，供不應求。據了解，動力電池產能不足使得新能源汽車的供應量無法得以保障。
與此同時，多家整車企業紛紛募集巨額資金，投產新能源項目，據《證券日報》記者粗略統計，今年5月份－7月份，兩個月的時間內，包括力帆股份、比亞迪、長城汽車、江淮汽車在內的四家車企共計募集資金不超過415億元，用于新能源汽車項目。
另一方面，能源企業由于擁有得天獨厚的電池生產技術，也紛紛扛起“造車”大旗，近日，杉杉股份、五龍電動車、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團、多氟多等八家電池企業通過并購、募資等方式進入造車領域。
熱錢涌入與產能不足形成了鮮明的對比。“新能源汽車電池從初期投產、生產線的建設到產品投放一系列工序起碼得花費2年時間。也就是說，現在投產的產品線，起碼要2年之后才能發揮產能。”北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程在接受《證券日報》記者采訪時表示，除了技術壁壘之外，監管不完善，地方保護過度等問題也制約著新能源汽車電池的發展。
清華大學汽車研究所所長陳全世表示，“可以預見的是，如果諸多技術問題無法解決，新能源汽車明年產銷可能會雙雙跳水。”
銷量激增 電池供應不足掣肘
2015年以來，在汽車銷量不景氣的大環境下，蓄勢已久的新能源汽車正式爆發，根據中國汽車工業協會（以下簡稱：中汽協）最新數據顯示，7月份我國新能源汽車生產1.93萬輛，銷售1.69萬輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。
與此同時，今年1月份-7月份，我國新能源汽車生產9.55萬輛，銷售8.95萬輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。其中純電動汽車產銷分別完成6.03萬輛和5.52萬輛，同比分別增長2.7倍和3倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成3.52萬輛和3.44萬輛，同比增長2.2倍和2.1倍。
然而，在新能源汽車產銷快速增長的同時，產能不足的現狀仍然存在。
8月11日，比亞迪曾在互動平臺表示，比亞迪混合動力唐和秦無法按時交貨，是由于目前公司的新能源汽車仍存在供不應求的情況，主要原因是公司的電池產能有限。
無獨有偶，江淮汽車配套動力電池的產量也出現缺口。江淮汽車董秘馮梁森告訴《證券日報》記者，“今年受到電池供應限制導致新能源汽車供不應求，預計四季度到明年初會逐漸緩解。”
同時，作為新能源汽車的領頭羊，北汽新能源股份有限公司（以下簡稱：北汽新能源）也同樣面臨這樣的困惑，今年1月份－7月份，北汽新能源累計銷量約7500輛，同比增長1481%，而其訂單數卻早已過萬輛。北汽新能源公關部李琦向《證券日報》記者證實了這一點，“由于今年市場需求激增，雖然電池廠也是滿負荷運轉，但目前新能源汽車的供應依然很緊張。”
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