其二，縮減磷酸鐵鋰電池（鐵電池）之外的動力電池項目投入。2013年3月，比亞迪將“鋰離子電池生產項目”的4億元投資額縮減至1.81億元。
2011年至今，比亞迪先后在A+H股上募集資金143.24億元，明確投資于磷酸鐵鋰電池（鐵電池）項目及新能源汽車開發。經過上述兩大業務板塊整合，約占比亞迪總資產規模60%的動力電池和汽車兩大業務資產聚焦于新能源汽車的開發。
剝離非主營資產，轉投至新能源汽車
王傳福對比亞迪三大業務板塊的資產做了重新配置，將手機代工、電池等非汽車業務板塊的部分資產出售或剝離（表5），將超過30億元的“彈藥”轉投至汽車板塊業務。如，2015年4月，比亞迪將其全資子公司“深圳市比亞迪電子部品件有限公司”（簡稱“比亞迪電子部品件”）100%股權出售給合力泰（002217）。合力泰支付對價23.05億元，其中17.3億元以股票支付，5.75億元以現金支付。交易完成后，比亞迪持有合力泰12.3%股權，同時獲得5.75億元現金。比亞迪電子部品件，原主營手機部件及組裝等業務，2014年貢獻了30.53億元營收、1.92億元凈利潤，同比增速分別高達49%、143%。比亞迪公告稱“此舉為強化集團的戰略聚焦，優化集團的資產結構和資源配置，推動集團集中資源發展核心業務”。王傳福忍痛割愛，主動剝離該項資產，旨在戰略聚焦新能源汽車業務。
在技術、產品及市場取得突破
技術方面，比亞迪推出“542戰略”，重新定義汽車的性能、安全、油耗標準。該戰略中的“5”代表百公里加速5秒以內，“4”代表全面極速電四驅，“2”代表百公里油耗2升以內。這意味著，比亞迪旗下的新能源車型今后都將達到這一標準。2015年1月，比亞迪正式推出“三擎雙模四驅”SUV車型“唐”。官方稱“唐”百公里加速時間為4.9秒，成為實現其“542戰略”的首款車型。比亞迪稱，在2015年二、三季度將陸續推出“宋”、“元”兩款SUV車型。
產品方面，比亞迪實施“7+4”布局，使新能源車型覆蓋7個主要目標市場（私家車、公交車、出租車、環衛車、城際間客運車、物流輕卡車、建筑工程車）及4個特種車市場（倉儲、機場、礦山、港口的專用車輛），實現對交通運輸工具的全面覆蓋。截至目前，比亞迪已在私家車、公交車、出租車三個領域推出6款新能源汽車產品（表6）。
市場方面，比亞迪的新能源汽車在深圳、南京、長沙等國內城市取得突破。主要原因，一方面比亞迪緊跟政府產業政策，降低成本。中央出臺系列扶持政策后，部分地方政府也紛紛出臺相關政策，對新能源汽車發展給予財政補貼。如，2015年1月上市的“唐”，可以享受3.15萬元/輛的新能源補貼，且地方政府（北京除外）還將進行1:1的等額補貼，此外還可以享受免征購置稅、車船稅。2012-2014年，比亞迪的政府補貼項目收入累計達20.16億元。從披露情況看，比亞迪獲得的補貼項目包括深圳新能源產業發展補助、長沙純電動客車產業化項目財政貼息、電動汽車車載DC-DC項目補助、節能汽車生產扶持獎勵、新能源產業扶持基金等，來自各個城市。
在政府的支持下，比亞迪還在上述地區布局新能源汽車生產基地，籌建新能源汽車工廠，目的為聚焦當地新能源汽車市場。比亞迪現有11個生產基地，其中規模最大的4座車廠設在深圳坪山本部（E6和騰勢）；“秦”則在西安；大巴K9主要在長沙，在南京、天津、廣州都有設廠。同時，比亞迪大力新建小區和停車場新能源汽車充電設施，解決充電設施不足的問題，推動新能源汽車發展。
另一方面，比亞迪與當地公交公司合營，整合資源，迅速占領公交車市場（表7）。2010年3月，比亞迪與深圳巴士集團共同出資設立“鵬程出租”，分別持股45%和55%，雙方對“鵬程出租”共同控制。該模式運營成熟后，已推廣至南京、天津、杭州等地，成為新能源汽車推廣的利器。截至2014年，比亞迪已在深圳、杭州、廣州、武漢、青島等地成立了21余家新能源汽車運營公司，持股比例各有不同。
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