上汽榮威ERX5 攝影/電池網 肖何
特來電品牌中心總經理趙健在接受法治周末記者采訪時坦承，投資大、盈利周期長、初期使用率低，成為了擺在充電樁企業面前的“三座大山”。
2014年，特銳德開始二次創業，創立特來電。4年來，特來電累積投資超過了50億元，在全國288個城市布局充電網的建設和運營，成為全國規模最大的充電公司，同時在技術上的投入也很大。多年的投入讓特來電取得市場和技術上的領先，也造成了特來電近幾年持續的虧損。充電網具有投資大、回收期長的屬性，很多城市新能源汽車才剛剛起步，也就是說在未來才會慢慢產生盈利。
“不過，特銳德近期發布的2018年半年報讓大家看到了曙光。”趙健說。
7月16日晚，特銳德發布半年報公告。公告稱，特銳德充電板塊特來電實現虧損3000萬元，較去年同期減少1.7億元，相較特銳德董事長在今年年初致股東的一封信中提到“預計特銳德2018年虧損減少至1億元”，實現超預期目標。
“按照我們跟蹤的汽車和充電大數據曲線和各項經營指標情況，今年下半年，我們將實現盈利。”趙健表示。
不過，據業內人士介紹，目前沒有一家充電樁企業是單純依靠充電服務來實現盈利的，大都是靠企業其他業務板塊的盈利來支撐充電樁業務。
根據特銳德半年報，特來電4年的投資及創新研發投入，累積虧損7億元，完全靠特銳德設備制造板塊彌補。
而另一家充電樁企業——星星充電的背后，則是知名經銷商集團萬幫新能源，而萬幫新能源的核心業務有4塊：充電設備生產、充電樁運營、新能源汽車銷售和私人用戶充電樁配套服務。
“對于充電樁企業來說，如何提高電樁使用效率、縮短收回成本周期才是扭虧為盈的關鍵所在。”張翔認為。
進入“大玩家”時代
在張翔看來，充電樁行業的洗牌現在剛剛開始，在盈利難的狀態下，基于投入大、回報周期長的行業特點，只有具備雄厚資金實力的企業才能繼續“玩”下去，勢單力薄的中小企業，或將面臨更為嚴峻的挑戰。
中國科學技術信息研究所研究員贠強也稱，對于任何一個行業來講，都會出現這樣的趨勢——剛開始瘋狂進入，運營一段時間后發現發展困難，于是選擇了退出，行業再進入并購重組的整合過程。
“很多虧損的中小企業在運營的壓力中失去了核心競爭力，也無法在技術和質量上優化，慢慢開始退出，這時候，特來電的技術優勢和網絡優勢也愈加突出，這樣會形成一個強者更強的局面。”趙健表示。
其實，從目前的現狀來看，亦呈現出如此趨勢。
公開數據顯示，截至2017年年底，國家電網、特來電、星星充電(萬幫)、普天新能源4大運營商的市場占有率超過84%。
在趙健看來，充電產業的健康可持續發展，必須依靠“技術產品創新+商業模式創新+精細化運營+客戶增值服務”。
基于此，特來電提出充電網兼具的交通、數據、能源“三重屬性”，不但能給汽車充電，還能成為能源的管理器，通過電動汽車的儲能屬性，實現能源的削峰填谷，讓夜晚的風電、水電更大范圍地消納。同時在物理網絡上，還能實現大數據傳遞，汽車的健康診斷、用戶操作數據均能夠通過充電網的監測、分析，為用戶提供優化服務。
未來的特來電，將由一家充電網建設公司，變成充電網平臺下的能源大數據運營公司。
微信二維碼
