電動客車安全標準惹爭議 不能搞“一刀切”(2)

周青一直致力于汽車結構耐撞性的研究，經常參與汽車碰撞試驗。在汽車碰撞安全實驗時，會使用碰撞假人，實驗后“假人”會輸出各種參數，最終，只要參數值符合標準即可。“而不是規定具體使用什么材料或者多少個氣囊實現這一目的。”周青表示，比如皮質座椅的摩擦系數較低，對碰撞安全可能有不利影響，但是工程師會使用其他手段抵消不利之處。

對于電動車而言，《條件》作為標準，只需要設定碰撞安全指標以及碰撞后車身對高壓線路、電池的損傷，是否對電池有侵入或損傷等。

“如果對某一項技術作出詳細規定并不科學。若是只能采用單一形式的技術路線，其他的技術形式就會萎縮甚至消失，也不利于新技術的產生。”周青坦言。

此外，目前我國大多數輕客企業都采用沖壓式車身結構。如果規定只能用全承載整體式骨架結構，輕客企業為生產符合標準的產品，不得不放棄原有生產線，再新建生產線，則造成巨大的資源浪費。