車企重金投向新能源汽車 2017年成汽車顛覆元年(3)

而就電池而言，車企所走的路線也各不相同。例如，特斯拉也是從采購松下電器的18650型電池（三元材料），進(jìn)而推進(jìn)到與松下合資開辦超級(jí)電池工廠；在國內(nèi)，與特斯拉對(duì)標(biāo)的自主品牌比亞迪由于從電池廠商起家，其自有的磷酸鐵鋰電池技術(shù)就相對(duì)成熟；而另一家老牌新能源車企北汽新能源也是通過收購、兼并等方式，采用三元材料、磷酸鐵鋰電池雙管齊下的模式。

上述業(yè)內(nèi)人士還表示，目前生產(chǎn)電池成本高，也是導(dǎo)致用戶群體相對(duì)小眾的主要原因之一。“前期開發(fā)成本高，而銷量并不好，廣汽集團(tuán)的新能源汽車傳祺也是在賠本賺吆喝。”不過，他也認(rèn)為，目前新能源汽車還處于技術(shù)積累階段，如果能自主研發(fā)解決電池成本的問題，那么銷量應(yīng)該不成問題。

而林程則認(rèn)為，更重要的問題在于車企的主觀能動(dòng)性，車企應(yīng)該從戰(zhàn)略高度和企業(yè)的發(fā)展方向上來看待這個(gè)問題。“目前國家尚有補(bǔ)貼，所以對(duì)于車企來說，只要能賣出去都能盈利。現(xiàn)在的主要問題還是某些車企領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)不到位，他們認(rèn)為投資新能源就可以迎合國家意識(shí)，同時(shí)還能拿到補(bǔ)貼，一舉兩得。事實(shí)上，這與國家的初衷完全相左。”

然而，無論是“隨大流”，還是為了融資過冬，可以肯定的是，新能源汽車已經(jīng)引起龍頭企業(yè)的重視，畢竟發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。