但是，在近幾次的《規范條件》中只找到鋰電池三強選手中的國產電池，日韓系電池卻不見蹤影。
那么，國產電池已經遠遠把競爭對手甩在身后了嗎？”
對此，北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部部長、高級工程師詹文章表示，自主品牌鋰電池的性能指標和進口電池相比差距并不明顯，但電芯的一致性就參差不齊了，特別是中小電池企業會更為明顯，從目前來看，好的國內電池廠家還不是很多。
北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清也認為，“綜合來看，國產鋰電池基本已經掌握大容量電池的生產技術，但整體技術上還不夠成熟。此外，在生產管理、工藝控制、生產自動化等方面與日本、韓國有一定的差距。”
由此看來，國產鋰電池目前并無太多優勢可言。
詹文章表示，國家對鋰電池性能沒有特別直接的限制，如今《規范條件》的出臺對于電池企業生產條件進行認定，企業必須滿足國家檢測標準。這就相當于運動員的“檢錄”環節，只有通過才可以上場比賽。
換句話說，沒有進入大名單的電池企業并不是水平不達標，只是沒有達到相應的標準。
“我們希望國外電池廠商不能把中國當成一個傾銷產品的市場，而是需要在生產能力、研發、回收甚至對員工培訓方面有更加完善的生產機制，以真正提高國內整體電池技術水平。”詹文章進一步解釋道。
暢銷車型或出現斷貨
目前，國內新能源汽車市場銷售火爆異常。
以北京為例，消費者對新能源汽車的需求十分旺盛。按照計劃，今年北京計劃配置了5.1萬個人新能源汽車牌照，按照當前的發展速度，今年8月，個人指標就將用光。
不難看出，伴隨著一系列利好政策的實施，新能源汽車市場需求持續升溫。
不過，在光鮮亮麗的數據背后，鮮有人知道由于國產自主品牌電池在整體性能上依然無法與進口品牌電池達到同一標準，所以很多國內新能源車企選擇使用性能更加優良的后者作為新能源車的“心臟”——車載鋰電池。
“北汽新能源目前采用國產和進口電池通用的方式，國產電池占整車使用的七成，韓系電池占三成。”詹文章介紹道。
值得注意的是，國內新能源汽車廠商中，除比亞迪外，其余企業在選擇電池供應商時大多會選擇2至3家電池企業以保證滿足市場供應，甚至有的新能源廠家全部使用以LG、三星為首的外資品牌電池。
殊不知，外資電池沒有進入名錄，將會遭遇無法獲得補貼甚至無法經銷的窘境。王磊略顯擔憂地表示：“這樣的限制對于國內新能源汽車銷售帶來些許影響，尤其是一些自主品牌暢銷車型可能因此出現產量不足的情況，從而給國內新能源汽車市場帶來短期陣痛。”
在技術上，動力電池是新能源汽車的核心技術，同時也是新能源汽車產業發展的關鍵。僅在2015年,國家和地方財政用于補貼新能源汽車的資金高達上百億元，意在培育自主品牌的新能源整車及零部件企業。其中，動力電池就是培育對象的重中之重。
然而實際上，國內各大車企選擇對外采購電池直接裝配替代自身投資、研發電池的費用和周折。這也有悖于國家將新能源汽車作為產業結構調整升級的初衷。
微信二維碼
