其次，中國的新能源汽車市場目前還不是完全市場化的，比如有的地方還設(shè)有地方目錄，比如大量的政府采購和集團(tuán)采購還是優(yōu)先考慮國內(nèi)甚至本地的新能源汽車產(chǎn)品。因此在這樣的環(huán)境下，這樣的產(chǎn)品對并未完全市場化的國內(nèi)新能源汽車市場來講影響有限。
最后，國內(nèi)新能源汽車價(jià)格還有比加大的下降空間，再加上國內(nèi)多級政府的補(bǔ)貼之后，在性價(jià)比上，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品與特斯拉即將推出來的21萬的車還是具有一定的競爭力的。因此，總的來講，特斯拉推出21萬的產(chǎn)品對國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是利好的事情。
墨柯：按照Model s美國市場和中國市場的價(jià)格情況來看，特斯拉21萬的車到中國市場估計(jì)售價(jià)在30萬元左右，而且不享受補(bǔ)貼。總體來說還是偏貴的，對比亞迪等車企會有一定程度的打擊，但不會太厲害。另外，當(dāng)傳統(tǒng)汽車看待的話，也不利于它進(jìn)入北京上海等一線城市的市場。
比亞迪-騰勢享受補(bǔ)貼之后不到30萬元。價(jià)格可能要便宜點(diǎn)，但如果就品質(zhì)而言，特斯拉的品質(zhì)會在騰勢之上，騰勢的銷量肯定要受影響。騰勢現(xiàn)在銷量也不過百十來輛。
問題是騰勢在北京享受新能源汽車的車牌，而特斯拉只能是傳統(tǒng)汽車車牌，前者很容易搖號，后者就勢必登天了。
不過，如果特斯拉真的和傳聞中的江淮汽車合作的話，推出中國版的21萬元的車，那就另當(dāng)別論了，就目前而言，國產(chǎn)電動汽車估計(jì)無法抵擋這一價(jià)格優(yōu)勢。看勢頭，未來特斯拉一定會在中國建立車廠，就是與誰合作的問題了。
楊陽：從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上來看，我們國家在新能源車上處于什么位置？我覺得不單單是價(jià)格問題，而是品質(zhì)的問題。我們國家的車便宜，但是在使用五年后就不行了，如果是這樣的一個(gè)現(xiàn)狀，對中國新能源車發(fā)展來說，是極其不利的。就質(zhì)量無論是循環(huán)充放電次數(shù)還是電池的可靠性安全性等，國外品牌的品質(zhì)在消費(fèi)者心目中還是較為有認(rèn)同感的。
吳輝：從產(chǎn)業(yè)來看，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)與國外基本處于同一水平，要說有差距，那也是在傳統(tǒng)汽車上落下的，而真正的新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有所區(qū)別的電池、電機(jī)和電控上，中國的技術(shù)水平在全球來講還是非常有競爭力的。基本可以與美國、日本和韓國同臺競爭。
從市場來看，中國新能源汽車面臨的機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他國家，龐大的市場決定了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展空間優(yōu)于其他國家。但是現(xiàn)實(shí)的情況是，中國的新能源汽車更多的來自于公共領(lǐng)域，私人領(lǐng)域購買不成熟，整體的新能源汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者環(huán)境與國外比還有較大的差距。
墨柯：品質(zhì)我們國家的純電動車還是有差距的。當(dāng)價(jià)格也沒有了優(yōu)勢的時(shí)候，那還有什么競爭力可言。
中國要加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品上市的管理，從程序設(shè)計(jì)、產(chǎn)品要求、第三方檢測等方面完善相關(guān)品質(zhì)監(jiān)管，讓消費(fèi)者對上市銷售的國產(chǎn)車輛放心。
1、在監(jiān)管的程序設(shè)計(jì)和產(chǎn)品要求等方面，政府要組織生產(chǎn)方和消費(fèi)者代表坐到一起，協(xié)商討論，制定出雙方都能接受的游戲規(guī)則。2、要形成真正獨(dú)立的第三方檢測機(jī)構(gòu)，保證游戲規(guī)則的有效運(yùn)行。
現(xiàn)在是政府一切都大包大攬，相關(guān)車企基本上都是國企，與政府是利益攸關(guān)方，這樣的結(jié)果就是消費(fèi)者會逐漸失去對國產(chǎn)新能源汽車的信任。一旦新能源汽車市場放開的話，國產(chǎn)品牌就很難玩了。
中國政府大力發(fā)展電動汽車，我個(gè)人認(rèn)為主要基于兩點(diǎn)考慮：1、環(huán)保的需要；2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的需要。這兩方面都已刻不容緩，所以政府要大力推。但是拔苗助長不一定是好事，所以這兩年的發(fā)展表明：市場的量上去了，但產(chǎn)品所表現(xiàn)出的技術(shù)能力的差距卻在拉大。
楊陽：如何解決我們國家的新能源車的問題？出路在哪里 ？
吳輝：首先，作為一個(gè)新的產(chǎn)品，技術(shù)還是技術(shù)才是解決問題的根本。國家層面一定要聯(lián)合企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)設(shè)立公共的研發(fā)體系，展開新能源汽車前沿技術(shù)的研發(fā)，并通過設(shè)立一定的機(jī)制來形成研發(fā)成果的共享和產(chǎn)業(yè)化。比如電池能量密度的顯著提升、電池安全性能的顯著改善，電機(jī)電控技術(shù)的顯著升華才能從根本上解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的問題。
其次，商業(yè)模式創(chuàng)新是短期培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場環(huán)境的催化劑。我們說新能源汽車核心技術(shù)的提升不是短時(shí)間內(nèi)能解決的問題，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身又需要良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，說白了，良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境包括消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣、整車廠批量化生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品、大量新能源汽車的使用場景。因此，通過融資租賃、分時(shí)租賃、團(tuán)購等新的商業(yè)模式來推動和培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)的市場環(huán)境尤為重要。
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