換電過(guò)程 圖/北汽新能源官網(wǎng)
近日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，明確到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)，形成“三張交通網(wǎng)”、“兩個(gè)交通圈”。綱要提出，優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)，推進(jìn)新能源、清潔能源應(yīng)用，促進(jìn)公路貨運(yùn)節(jié)能減排，推動(dòng)城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、新能源化和清潔化。
數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年6月，我國(guó)新能源汽車保有量約344萬(wàn)輛，而傳統(tǒng)燃油車保有量達(dá)到2.5億輛，新能源汽車保有量滲透率不到1.4%。
隨著新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡以及補(bǔ)貼完全退出時(shí)間臨近，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量在7月、8月已連續(xù)2個(gè)月出現(xiàn)下滑，來(lái)自市場(chǎng)的推廣壓力不斷加大。
政策釋放支持換電模式信號(hào)
2012年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，確立了以充電為主的電動(dòng)汽車發(fā)展方向。目前，我國(guó)乃至全球范圍內(nèi)，以充電模式為主的新能源車路線占據(jù)了上風(fēng)。
雖然我國(guó)已連續(xù)4年成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，并建立起了相對(duì)完善的產(chǎn)業(yè)鏈，本土自主品牌新能源汽車也已成為中國(guó)市場(chǎng)的主角，并且海外市場(chǎng)拓展的步伐也在加快，但補(bǔ)貼完全退出在即，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由政策導(dǎo)向過(guò)渡為市場(chǎng)導(dǎo)向。
補(bǔ)貼完全退出后，在市場(chǎng)為主導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)何去何從？業(yè)內(nèi)有不少聲音認(rèn)為，在補(bǔ)貼退出后，換電模式更具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可有效降低購(gòu)車成本、方便交通出行，更好地鼓勵(lì)引導(dǎo)推廣應(yīng)用新能源汽車。
今年6月初，國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部門聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019年-2020年）》中提出，發(fā)展車電分離消費(fèi)模式的新能源汽車產(chǎn)品、繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)，被認(rèn)為是新能源汽車“換電模式”回暖的信號(hào)。
隨后，地方政策也開始跟進(jìn)：
7月，北京市公布《北京市交通委員會(huì)關(guān)于對(duì)出租汽車更新為純電動(dòng)汽車資金獎(jiǎng)勵(lì)政策通知》，按照新能源電池采購(gòu)價(jià)最高給予單車7.38萬(wàn)元補(bǔ)貼。低于獎(jiǎng)勵(lì)上限的按電池實(shí)際采購(gòu)價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼，在補(bǔ)貼技術(shù)具體要求中則規(guī)定，車輛續(xù)航原則上不低于300km，具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主；車輛技術(shù)必須與充換電站技術(shù)相匹配。
9月，海南省工信廳傳出消息，海南正在全力推進(jìn)新能源汽車相關(guān)配套建設(shè)，同時(shí)也在研究出臺(tái)新能源汽車充電的分時(shí)電價(jià)方案，有望開展新能源汽車車電分離模式試點(diǎn)，消費(fèi)者只需購(gòu)買車架和支付電池租金，由專業(yè)公司負(fù)責(zé)電池更換維護(hù)。
推廣十年換電站保有量不足300座
換電模式并不是一個(gè)新鮮的概念，在國(guó)外，以色列、加拿大、澳大利亞、丹麥、韓國(guó)、瑞典等多個(gè)國(guó)家都曾大力推廣和應(yīng)用換電模式。例如，創(chuàng)立于2007年的Better Place，是首家采用換電模式的電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)公司。
在國(guó)內(nèi)，早在十年前，我國(guó)發(fā)力推廣新能源汽車的初期，“車電分離”、“換電模式”就已經(jīng)歷了一輪投資布局熱潮。
2010年8月，國(guó)家電網(wǎng)宣布在業(yè)內(nèi)主推換電模式的推廣，確立了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的發(fā)展方針。
不過(guò)，不到2年，國(guó)家電網(wǎng)于2013年初就宣布開放充電市場(chǎng)，并暫停換電業(yè)務(wù)的進(jìn)一步推廣。同年5月，由于高投入無(wú)回報(bào)，盡管曾經(jīng)手握12.5億美元，以為電動(dòng)車提供換電池業(yè)務(wù)為賣點(diǎn)的“換電”堅(jiān)定派以色列公司BetterPlace也宣告停止運(yùn)營(yíng)。
根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出的總體目標(biāo)，到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，新增超過(guò)3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。
而據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2019年8月，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為108萬(wàn)臺(tái)，成功突破百萬(wàn)臺(tái)關(guān)口，同比增長(zhǎng)67.8%，但離根據(jù)國(guó)家政策目標(biāo)1：1車樁比仍相差較遠(yuǎn)。
據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)有200多家，其中，所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的共有8家，而這8家運(yùn)營(yíng)商的充電樁數(shù)量占總量的89.2%，其余的運(yùn)營(yíng)商占總量的10.2%。
截至2019年8月，我國(guó)換電站保有量總計(jì)245座，其中北京以107座領(lǐng)先，其次為廣東省，擁有47座；福建省和湖南省分別以17座和10座位居三四名，其余省份換電站保有量?jī)H為個(gè)位數(shù)。
而在換電站業(yè)務(wù)方面，目前留存的企業(yè)僅20家左右，且規(guī)模普遍較小。例如以北汽、奇瑞、康迪換電汽車生產(chǎn)企業(yè)，以?shī)W動(dòng)新能源、蔚來(lái)、時(shí)空電動(dòng)、杭州伯坦等為代表?yè)Q電站運(yùn)營(yíng)商。
“目前我國(guó)有2700多對(duì)高速服務(wù)區(qū)，按每個(gè)服務(wù)區(qū)配置一座充電站來(lái)計(jì)算，就需要配置5400座充電站。”聯(lián)合新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人劉同鑫表示，除了高速服務(wù)區(qū)，城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的布局也需要更多換電站，為節(jié)約綜合投資成本，公司推出以8塊電池的換電箱為代表的小型換電站運(yùn)營(yíng)模式，破解里程焦慮的理想狀態(tài)是每公里配置一個(gè)換電箱，全國(guó)配置50萬(wàn)個(gè)換電箱就可滿足1億臺(tái)純電動(dòng)車日常換電的需求，市場(chǎng)布局前景廣闊。
北汽新能源EU快換版 圖/北汽新能源官網(wǎng)
充換電模式將長(zhǎng)期并存互補(bǔ)
為何充電站與換電站的建設(shè)遠(yuǎn)不及預(yù)期？“充電與換電各有優(yōu)劣，充電的最大優(yōu)勢(shì)是相對(duì)便利（充電樁網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)模遠(yuǎn)超換電站，且充電樁數(shù)量仍在穩(wěn)步增長(zhǎng)中），而換電的最大優(yōu)勢(shì)是快捷（換電只需3-5分鐘，充電即使是在快充模式下，至少也需要半小時(shí)，且新能源車的出廠說(shuō)明上，往往都明確注明了不建議長(zhǎng)期快充）。”在劉同鑫看來(lái)，在新能源汽車從政策市向市場(chǎng)市轉(zhuǎn)換后，換電模式將是終極選擇，“首先，新能源汽車的安全事故，多數(shù)是由于充電問(wèn)題引發(fā)的；其次，很多老的小區(qū)電網(wǎng)負(fù)荷有限，建充電樁相對(duì)困難。”
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