對于外界的爭論，江淮和大眾并未表態(tài)，但雙方的合資項(xiàng)目正在如火如荼地進(jìn)行中。
江淮大眾未來的發(fā)展態(tài)勢，合資雙方能否實(shí)現(xiàn)各自目標(biāo)，尚無法下定論，但可以肯定的是，這一合資項(xiàng)目在汽車行業(yè)中的連帶效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。
6月中旬，有日本媒體發(fā)文稱：“日本汽車廠商在開拓中國純電動車市場方面落后于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和歐美企業(yè)。中國已經(jīng)成為世界最大的純電動汽車市場，但在中國銷售純電動汽車的日企只有日產(chǎn)汽車。”字里行間不難看出，日本媒體希望日本車企能夠抓住中國市場的機(jī)遇，甚至也能像大眾一樣，在華推進(jìn)新能源汽車的合資項(xiàng)目。
隨后，特斯拉在華合資項(xiàng)目落戶上海的傳聞甚囂塵上。雖然特斯拉的中國伙伴還未露面，但以合資方式在華生產(chǎn)后的特斯拉，成本有所降低，極有可能會改變現(xiàn)有新能源汽車市場格局。
■大而不強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)是易碎品
記者采訪中發(fā)現(xiàn)，一些專家對江淮與大眾的合資前景持消極態(tài)度，是因?yàn)樗麄儞?dān)心“江眾模式”在業(yè)內(nèi)引起連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致中國車企再度依賴國外企業(yè)，喪失在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢。
這種擔(dān)心不無道理，但同時折射出目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題——技術(shù)和品牌跟不上市場的腳步。
我國新能源汽車，尤其是大力推行的純電動汽車，與國外先進(jìn)水平的差距主要體現(xiàn)在“三電”上。在電池方面，國內(nèi)外的差距主要體現(xiàn)在電池生產(chǎn)一致性能力上，國內(nèi)電池企業(yè)目前在能量密度的提高上與國際先進(jìn)水平相當(dāng)，但不同批次的產(chǎn)品甚至同一批次的產(chǎn)品，生產(chǎn)一致性差距較大，這也是整車廠最為頭痛的事情之一。在電機(jī)領(lǐng)域，我國電機(jī)體積過大，能量密度低。在輸出相同功率的情況下，國內(nèi)電機(jī)要比國際先進(jìn)水平的電機(jī)體積大一倍，質(zhì)量也幾乎翻番。盡管目前國內(nèi)也有高水平電機(jī)企業(yè)，但為數(shù)不多。電控方面，除控制系統(tǒng)不夠先進(jìn)外，國內(nèi)電控集成度不高是與國外先進(jìn)水平的主要差距。
董揚(yáng)也曾明確表示，我國電動汽車的水平，與國際最先進(jìn)水平相比，還有一定的差距。比如：特斯拉的電池管理技術(shù)和日產(chǎn)聆風(fēng)的能效水平就遠(yuǎn)高于自主品牌產(chǎn)品。因此，我們?nèi)匀恍枰獙W(xué)習(xí)國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在我國電動汽車領(lǐng)域比較領(lǐng)先的企業(yè)——比亞迪、寧德時代、精進(jìn)電機(jī)、貝特銳等，都有通過國際合作大幅提升自身水平的經(jīng)歷。
有專家認(rèn)為，相比傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，外方在新能源汽車技術(shù)上的優(yōu)勢要小一些，但從品牌力的角度講，自主與外資品牌差距仍然明顯。北汽新能源汽車營銷公司總經(jīng)理張勇告訴記者，目前北汽正在與戴姆勒集團(tuán)商討入股的具體事宜，在技術(shù)和品牌上都會有所引進(jìn)。
如此看來，技術(shù)上不占優(yōu)勢，品牌向上突圍困難導(dǎo)致自主品牌新能源車型主要集中在中低端市場?！澳壳白灾髌放菩履茉窜囆徒^大多數(shù)是從傳統(tǒng)車上改進(jìn)而來，設(shè)計(jì)滯后且微車占比較大，總體呈現(xiàn)出低端化的現(xiàn)象。即便有消費(fèi)者為其買單，但對產(chǎn)品的好感度也不高?！庇袠I(yè)內(nèi)人士稱。
一旦大量合資品牌車型出現(xiàn)，它們將迅速搶占中高端新能源汽車這一空白市場，給自主車企造成很大壓力。
綜上所述，技術(shù)和品牌上的劣勢成為我們忌憚合資企業(yè)進(jìn)入市場的主要原因。同時，這樣的局面也提醒汽車行業(yè)的從業(yè)者和管理者，大而不強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀難以為繼，我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級勢在必行。
■市場需要真正的“鯰魚”
為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，近年來政府部門采取更為開放的管理思路，一直希望放幾條“鯰魚”進(jìn)來，增強(qiáng)市場活力。
出于這樣的目的，在過去的一年多時間里，國家發(fā)改委已經(jīng)核準(zhǔn)了15個純電動乘用車建設(shè)項(xiàng)目，分別是北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，15家新能源乘用車企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到117萬輛。而去年，我國新能源汽車的銷量為50萬輛；今年前5個月，新能源汽車的銷量為13.6萬輛。從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的產(chǎn)能利用率較低，而隨著補(bǔ)貼的退坡，私人消費(fèi)新能源汽車的熱情有所減弱，產(chǎn)能閑置的問題將更加突出。
需求放緩、產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)競爭力不強(qiáng)，我國新能源汽車的發(fā)展似乎進(jìn)入了瓶頸期，相關(guān)政府部門不得不思考新能源汽車的管理思路是否得當(dāng)。近日，有消息稱，我國政府部門擬暫停新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批，并稱國家發(fā)改委正在對現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理政策進(jìn)行評估。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良在接受采訪時表示，汽車是一個規(guī)模見效益的行業(yè)，而目前大多獲得資質(zhì)的企業(yè)產(chǎn)能僅有幾萬輛，這樣的規(guī)模很難見到效益，沒有效益企業(yè)也就難言競爭力?！罢荒茉俜湃芜@些小企業(yè)進(jìn)入市場，否則我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨重復(fù)低端制造的問題，不利于行業(yè)發(fā)展。這些企業(yè)也根本不是行業(yè)期待的‘鯰魚’。” 殷承良說。
盡管國家發(fā)改委至今尚未正面回應(yīng)是否暫停審批新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但我們不難看出，傳言并非空穴來風(fēng)。
不過，通往我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的另一扇門卻打開了。6月12日，國家發(fā)展改革委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》，其中提到《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對新建中外合資轎車企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)和中外合資企業(yè)數(shù)目的規(guī)定僅適用于傳統(tǒng)燃油汽車，新建中外合資純電動乘用車企業(yè)投資項(xiàng)目按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準(zhǔn)。
這就意味著，江淮大眾的成立有了政策依據(jù)。或許有人會說，江淮大眾的順利成立是由于政府開了政策綠燈，但從之后戴姆勒入股北汽新能源和特斯拉在華成立合資公司來看，政府部門“開綠燈”是為了將真正有實(shí)力的車企引入我國新能源汽車行業(yè)中。當(dāng)一些規(guī)模較小、實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)無法成為攪動市場的“鯰魚”時，政府部門希望像大眾、特斯拉這樣的知名公司能夠扮演這樣的角色。
當(dāng)然，我們寄希望于這些有實(shí)力的企業(yè)成為攪動市場的“鯰魚”時，也要評估他們進(jìn)入行業(yè)后帶來的影響。
中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認(rèn)為，汽車行業(yè)應(yīng)該謹(jǐn)防此次合資帶來的幾點(diǎn)影響：首先，中國車企應(yīng)該守住先發(fā)優(yōu)勢，不能因跨國公司的進(jìn)入而成為追隨者；其次，要注意將產(chǎn)能控制在合理的水平，不能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為落后產(chǎn)能的根據(jù)地；最后，不能對合資企業(yè)放任自流，從而使國內(nèi)研發(fā)新能源汽車的企業(yè)陷入困境，不得不加入到合資的行列中?！爸挥锌刂谱∵@幾點(diǎn)，這幾家有實(shí)力的跨國公司才能在新能源行業(yè)中發(fā)揮‘鯰魚效應(yīng)’，否則只能起到負(fù)作用?！币晃毁澩w英觀點(diǎn)的行業(yè)人士告訴記者。
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