楊陽：我們國家動力電池這些年有了一些發(fā)展，特別是近兩年，步入了快速發(fā)展時期，那么，動力電池將如何發(fā)展？
吳輝：首先，動力電池的市場空間將是非常具有想象力的。因為，作為一個新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈吸引大量的資本進入是必然的事情，2014年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關并購金額已經(jīng)達到259億元，預計2015年全年將超過500億元。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年全球鋰動力電池出貨量達到10Gwh，中國出貨量占據(jù)一半以上，且目前的市場狀況是動力電池供不應求。因此，預計動力電池的市場空間在接下來的幾年成倍增長不是大問題。
其次，動力電池市場將逐漸集中在少數(shù)大企業(yè)手中。目前，國內(nèi)動力電池企業(yè)大大小小超過100家，但是真正能為主機廠配套的動力電池企業(yè)卻十多家，而真正能配套國際品牌整車廠的企業(yè)幾乎還沒有。而以SDI、LGC、松下等為代表的日韓企業(yè)憑借技術優(yōu)勢率先攻入主流整車廠供應體系。可以預見的是，未來的市場將逐步向優(yōu)勢企業(yè)集中，可以參考如今的汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)競爭格局，未來真正的動力電池市場將集中在少數(shù)幾家有實力的電池企業(yè)手中，大量企業(yè)將慘遭淘汰，但是產(chǎn)業(yè)整合的過程至少還需要5年以上，因為中國有足夠大的市場夠他們折騰。
墨柯：包括動力電池在內(nèi)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的最大問題是沒有核心技術，與國外領先企業(yè)相比，這幾年來技術差距不但沒有縮小，反而在拉大。高速發(fā)展的新能源汽車市場或許能夠推動中國企業(yè)的技術進步，“量變引發(fā)質(zhì)變”，但也有可能導致“拿來主義”再次盛行，畢竟，將國外先進的新能源汽車和動力電池產(chǎn)品“改頭換貌”引進到中國市場就可以迅速獲利，而自主開發(fā)是需要時間和高額投入的。
從傳統(tǒng)汽車的發(fā)展史來看，在目前的狀況下，“拿來主義”有可能在新能源汽車領域再次取得成功。以啟辰晨風為例，2014年09月，東風在北京上市銷售啟辰晨風，市場價定為26.78～28.18萬元/輛，以1:6.2匯率計，入門版晨風的價格是4.32萬美元，而同期入門版日產(chǎn)Leaf美國市場售價29,860美元，比晨風的價格低得多。東風只需簡單過一道手，就能如此賺錢，它還有什么動力去開發(fā)電動汽車產(chǎn)品。
把國外成熟的電動汽車產(chǎn)品，拿過來改換成自主品牌就可以了，多么簡單，又能馬上賺錢。
這幾年全球新能源汽車市場的發(fā)展，中國越來越像是一個孤島，國外旺銷的電動汽車產(chǎn)品基本上在中國市場不見蹤影，而中國市場旺銷的電動汽車產(chǎn)品在海外市場至今還是零銷量。
因為中國政府的保護，別人進不來。同時，因為中國產(chǎn)品的不足，進不去海外市場。
楊陽：我們知道，以純電動車為主導的新能源車是以電池為核心的，沒有好的電池就沒有好的電池組，也不能造出好的新能源汽車來，那么，與國外的三元或者錳酸鋰和多元等技術路線來講，我們國家動力電池短板在哪？
吳輝：我們國家動力電池短板主要體現(xiàn)在一下兩點：
（1）前瞻性的技術研發(fā)積累缺失。目前，國內(nèi)的電池企業(yè)最大的不超過100億元，大部分企業(yè)的規(guī)模集中在20億元以下的量級。相比國外的競爭對手而言，其財力難以支撐前瞻性的基礎性技術研發(fā)。另外，國內(nèi)企業(yè)對前瞻性基礎性的研發(fā)重視不夠，大多數(shù)企業(yè)的研發(fā)集中在工藝層面，而高校和研究機構(gòu)的研究技術產(chǎn)業(yè)化環(huán)節(jié)缺失，產(chǎn)學研體系不完善，缺乏公共的共性研發(fā)平臺。因此，先進的電池技術基本都是由國外研發(fā)出來，國內(nèi)時刻處于追趕的狀態(tài)。
（2）國內(nèi)電池工藝難以與國際大型企業(yè)媲美。在電池生產(chǎn)的過程中，工藝過程的控制至關重要，而中國整體工業(yè)經(jīng)濟的落后導致電池生產(chǎn)的工藝水平短時間內(nèi)難以得到有效的提升。因此，即便是掌握了核心技術，擁有良好的工藝設備，國內(nèi)也很難生產(chǎn)出高品質(zhì)、高一致性的動力電池。
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