奔馳EQC400 奔馳官網(wǎng)資料圖片
隨著德系三強(qiáng)在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的加快推進(jìn)，它們?cè)谌A投放的新能源汽車產(chǎn)品越來(lái)越豐富，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。尤其是寶馬、奔馳與大眾的發(fā)力，使得高端新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。“狼”真的來(lái)了，它已經(jīng)在我國(guó)新能源市場(chǎng)多方布局。它們正促使我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)格局正在發(fā)生變化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程提速。
我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)巨大吸引力
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，5月，我國(guó)新能源汽車銷量8.2萬(wàn)輛，1~5月累計(jì)銷量為28.9萬(wàn)輛。新能源乘用車銷量為7.4萬(wàn)輛，1~5月累計(jì)銷量為26萬(wàn)輛。雖然與去年同期相比，5月新能源車市依然呈下降趨勢(shì)，但與上月相比，5月新能源車市已經(jīng)出現(xiàn)明顯的回暖跡象。
自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，我國(guó)政府出臺(tái)多項(xiàng)政策刺激汽車消費(fèi)。其中，重點(diǎn)鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)。從新能源汽車補(bǔ)貼延遲退坡到限購(gòu)城市增加新能源汽車號(hào)牌指標(biāo)，種種利好都吸引著德系三強(qiáng)入局我國(guó)新能源車市。
“電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，深入合作將推動(dòng)大眾汽車在中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略落實(shí)，并助力集團(tuán)到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。”大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯在接受采訪時(shí)說(shuō)，“大眾在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略性投資，將會(huì)加大和拓寬大眾在中國(guó)電動(dòng)車出行業(yè)務(wù)的發(fā)展。一方面，江淮大眾可以更好地開發(fā)并銷售對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)者極具吸引力的全新電動(dòng)汽車車型；另一方面，與國(guó)軒高科的合作能極大地保證未來(lái)動(dòng)力電池的供應(yīng)能力，并獲得至關(guān)重要的動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。”
正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)張書林所言，作為最早開始在中國(guó)合資的企業(yè)，大眾對(duì)中國(guó)的國(guó)情、市場(chǎng)、政策，有深入的了解和判斷，從此次其與江淮的合作就可以看出，它對(duì)中國(guó)的發(fā)展充滿信心，并率先做出響應(yīng)，加大在合資公司的投資力度，借以更好推進(jìn)其在華新能源汽車戰(zhàn)略。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡也表示，通過(guò)與江淮的合資合作，大眾加強(qiáng)了在中國(guó)的電動(dòng)化發(fā)展步伐。
以大眾為代表的德系車企近年來(lái)不斷深化在華電動(dòng)化戰(zhàn)略，主要是由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人。我國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，德系三強(qiáng)希望能以此為突破口，取得在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。近期，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松、大眾汽車汽車集團(tuán)（中國(guó)）首席執(zhí)行官馮思翰、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策都表示出對(duì)各自品牌在我國(guó)發(fā)展的信心。正是這種信心促使它們不斷加大在華電動(dòng)化的步伐。“過(guò)去的35年里，中國(guó)與大眾汽車集團(tuán)共同成就了全球汽車工業(yè)的許多輝煌時(shí)刻。”迪斯堅(jiān)信，隨著歷史新篇章的展開，大眾汽車集團(tuán)將更加緊密地融入到中國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)未來(lái)發(fā)展的進(jìn)程中來(lái)。大眾除拓展新的合作伙伴，控股江淮外，還將繼續(xù)加強(qiáng)與一汽、上汽的合作，完善其在華電動(dòng)化布局。有消息顯示，上汽大眾安亭工廠與一汽-大眾佛山工廠的兩座MEB工廠目前正在施工中，計(jì)劃將今年建成投產(chǎn)。屆時(shí)，大眾汽車集團(tuán)將在中國(guó)新增每年60萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的產(chǎn)能，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)2028年在中國(guó)生產(chǎn)1160萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的目標(biāo)。
奔馳為了實(shí)現(xiàn)其在2025年把純電車的銷量提升到銷量占比的15%~25%的目標(biāo)，也不斷在華推出新車型，同時(shí)加強(qiáng)與北汽、比亞迪、吉利等一眾合作伙伴的合作。
寶馬除計(jì)劃在中國(guó)生產(chǎn)iX3并銷往全球外，還在推進(jìn)與長(zhǎng)城汽車合作的光束汽車項(xiàng)目。按照規(guī)劃，MINI電動(dòng)版車型將在這個(gè)工廠生產(chǎn)。產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展受拉動(dòng)
6月3日，寶馬與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司簽署合作協(xié)議，主要內(nèi)容是對(duì)電池充電技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新進(jìn)行戰(zhàn)略合作，把充電服務(wù)、各類產(chǎn)品與新能源汽車一并帶到銷售市場(chǎng)中。寶馬此次與中國(guó)充電服務(wù)領(lǐng)域的主力軍企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，進(jìn)一步構(gòu)建完善的在華新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)。
根據(jù)規(guī)劃，通過(guò)與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司的合作，寶馬將進(jìn)一步拓展在中國(guó)統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò)，2020年底，寶馬將為車主提供超過(guò)27萬(wàn)根充電樁，通過(guò)接入國(guó)網(wǎng)“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，寶馬充電網(wǎng)絡(luò)將在全國(guó)覆蓋超過(guò)5萬(wàn)公里高速公路。此外，寶馬還將與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司一同建設(shè)充電、光伏、儲(chǔ)能三合一的能源站，通過(guò)太陽(yáng)能為客戶車輛充電，實(shí)現(xiàn)新能源車清潔充電，其產(chǎn)生的電能還可以供經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)使用。寶馬首座充光儲(chǔ)一體能源示范站將于今年在北京落成。未來(lái)，寶馬與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司還將在綠電交易、電池梯次利用等方面加強(qiáng)合作，推動(dòng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)、使用、回收全生命周期使用清潔能源。
可以說(shuō)，加強(qiáng)與我國(guó)電池企業(yè)的合資合作是德系三強(qiáng)落實(shí)電動(dòng)汽車本地化的重要手段之一。去年，寶馬將百億元大訂單給了我國(guó)頭部電池企業(yè)寧德時(shí)代。今年，大眾則直接控股我國(guó)電池企業(yè)國(guó)軒高科。
而在更早的2017年，戴姆勒就與北汽集團(tuán)簽署了合作協(xié)議，計(jì)劃共同投資50億元在建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品，同時(shí)開展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，為北汽新能源和北京奔馳配套動(dòng)力電池。奔馳方面表示，在中國(guó)建立電池工廠是戴姆勒電動(dòng)化戰(zhàn)略布局的重要一步，這也是戴姆勒全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個(gè)德國(guó)之外的動(dòng)力電池工廠。
德國(guó)車企在中國(guó)延伸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)，離不開本土資源的支持。過(guò)去幾年，我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建方面取得了可喜的成績(jī)，無(wú)論是電池成本、生產(chǎn)體系能力建設(shè)方面，還是面向新能源汽車使用端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都有了一定量的積累，技術(shù)水平也在持續(xù)提升，這些都成為吸引德系三強(qiáng)在華延伸其合資合作領(lǐng)域的因素。而德系三強(qiáng)在我國(guó)全產(chǎn)業(yè)鏈布局新能源汽車，不僅為我國(guó)帶來(lái)更豐富的新能源汽車產(chǎn)品，更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，還增強(qiáng)了我國(guó)新能源汽車零部件配套實(shí)力，為我國(guó)新能源汽車發(fā)展提供助力。
自主新能源車企面臨的“危”與“機(jī)”
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1~5月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率再次下降，僅為34.1%，而與之相對(duì)的是德系品牌在中國(guó)市場(chǎng)占有率再次上漲，已經(jīng)達(dá)到25%。德系品牌在中國(guó)市場(chǎng)占有率的持續(xù)提升，很大一部分來(lái)自于BBA長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位的高端豪華車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，5月，奔馳已在中國(guó)售出超過(guò)7萬(wàn)輛的乘用車，并取得了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。寶馬官方數(shù)據(jù)顯示，截至4月，寶馬在中國(guó)的單月銷量已經(jīng)恢復(fù)到預(yù)期水平。寶馬和MINI品牌銷量為67228輛，同比增長(zhǎng)13.5%。一汽-大眾官方數(shù)據(jù)顯示，5月一汽-大眾在中國(guó)的終端累計(jì)銷量是18.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了22%。上汽大眾5月在中國(guó)的累計(jì)銷量是131900輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%。新冠肺炎疫情之下，德系三強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)都率先實(shí)現(xiàn)了復(fù)蘇，其在中國(guó)市場(chǎng)多年的王者地位依然無(wú)法被撼動(dòng)。
如今，德系三強(qiáng)大舉在華推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，能否復(fù)制其在燃油車領(lǐng)域的成就，稱霸新能源汽車市場(chǎng)？對(duì)此，安慶衡表示，德系三強(qiáng)的確可以很好地利用其在燃油車領(lǐng)域積累的品牌、技術(shù)、財(cái)力等方面的優(yōu)勢(shì)。安慶衡說(shuō)：“新能源汽車與燃油車在很多方面有相通的地方，如車輛設(shè)計(jì)、噪聲控制、輕量化技術(shù)等。德系三強(qiáng)在這些方面積累了很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，完全可以復(fù)制到新能源汽車上。從這方面看，它們的到來(lái)肯定會(huì)給自主新能源車企帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。”
張書林卻表示，“除寶馬起步比其他企業(yè)早一點(diǎn)之外，奔馳和奧迪在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力并不比中國(guó)企業(yè)早。它們的優(yōu)勢(shì)在于品牌管理和生產(chǎn)集成方面，對(duì)產(chǎn)品的管控、資源的利用更有經(jīng)驗(yàn)，但這些經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊癯晒?fù)制在新能源汽車領(lǐng)域，并快速在市場(chǎng)上顯現(xiàn)還很難說(shuō)。”
張書林認(rèn)為，在新能源汽車方面，傳統(tǒng)車企的品牌效應(yīng)并不是很明顯。寶馬固然有實(shí)力，吉利也不是“新人”，因此，BBA能否搶占新能源汽車市場(chǎng)金字塔尖還很難說(shuō)。更為關(guān)鍵的是，無(wú)論是在高端新能源汽車市場(chǎng)還是主流新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌都推出了不錯(cuò)的產(chǎn)品。高端新能源汽車市場(chǎng)，以蔚來(lái)為代表的企業(yè)，其產(chǎn)品已經(jīng)具備與德系三強(qiáng)甚至特斯拉同臺(tái)競(jìng)技的能力；在主流新能源汽車市場(chǎng)，吉利、比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)力也不差。德系三強(qiáng)能否快速成為我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的王者，現(xiàn)在還很難說(shuō)。
安慶衡認(rèn)為，隨著越來(lái)越多的合資品牌推出更多新能源車型，我國(guó)新能源車市競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，自主新能源車企承受的競(jìng)爭(zhēng)壓力更大。在這種情況下，自主新能源車企發(fā)展的關(guān)鍵就是提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。“我們要進(jìn)一步提升平臺(tái)建設(shè)能，在零部件整合過(guò)程中發(fā)揮自主優(yōu)勢(shì)，抓住出行方式變革帶來(lái)的商業(yè)模式和銷售渠道變化的機(jī)遇，充分利用中國(guó)本土企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解優(yōu)勢(shì)和在中國(guó)市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”安慶衡說(shuō)。
在以德系三強(qiáng)為代表的企業(yè)加強(qiáng)合作，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游擴(kuò)展的過(guò)程中，自主新能源車企也可以通過(guò)合資、合作等方式增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，而且一些企業(yè)已經(jīng)做出嘗試，如一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大車企的合作。“蔚來(lái)們也可以通過(guò)與傳統(tǒng)車企的合作，加強(qiáng)彼此間的合作提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。”安慶衡表示，“今年將是我國(guó)新能源汽車水平全面提升的一年，以德系三強(qiáng)為代表的合資品牌加入的同時(shí)，自主品牌也不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。”
張書林也表示，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，自主車企起步晚，與外資品牌差距較大。但在新能源汽車領(lǐng)域，自主車企起步并不晚，甚至積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，完全可以拼一拼、試一試。安慶衡還表示：“特斯拉也經(jīng)歷了不能如期交貨、不斷發(fā)生自燃事故、產(chǎn)品滯銷、被投訴等各種問(wèn)題。但如今看，它熬過(guò)來(lái)了，才有今天的發(fā)展。我們要對(duì)自主新能源車企的發(fā)展有信心，關(guān)鍵是要形成共識(shí)、齊心協(xié)力、適應(yīng)形勢(shì)，堅(jiān)持干下去。”
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東則表示，當(dāng)前，在售新能源汽車還沒(méi)有達(dá)到滿足消費(fèi)者預(yù)期的水平，尤其是在價(jià)格方面，距離消費(fèi)者的預(yù)期還有一定的差距。而這也是當(dāng)前我國(guó)新能源汽車銷量持續(xù)下滑的根本原因。無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，都必須努力提升車輛的性價(jià)比，使之更接近燃油車的水平，推出更多更好滿足消費(fèi)需求的產(chǎn)品，才能推動(dòng)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。
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