突破電池續(xù)航瓶頸 電動汽車銷量或進入快車道(2)

不過，各國監(jiān)管部門針對汽車制造商制定了嚴格的燃油經(jīng)濟性目標，而生產(chǎn)電動汽車和混合型動力汽車有助于這些廠家達到這一目標。

然而，昂貴的電池成本意味著鮮有汽車公司能通過電動汽車獲得利潤。

意大利汽車制造商菲亞特(Fiat)的品牌負責人奧利維亞?弗朗索瓦(Olivier François)表示：“這樣的商業(yè)模式令我們倍感艱難。

”目前，菲亞特生產(chǎn)的菲亞特500e電動汽車只在美國加州銷售。

菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟CEO塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)表示，希望消費者不要購買菲亞特500e電動汽車，因為每銷售一輛電動汽車，公司做的都是賠本生意，每輛的損失大約為1.4萬美元。

為了降低電池成本，美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)正在美國的內(nèi)華達州建立電池工廠。特斯拉這樣的布局也是為了大規(guī)模推廣其Model 3型號電動汽車。

到2020年，這座電池工廠所生產(chǎn)的鋰電池將超過全球其他工廠的總和。

獨立研究和咨詢公司Lux Research分析師柯思敏?拉斯勞(Cosmin Laslau)表示，很多汽車制造商在電池購買上的高成本使得廣大消費者難以接受電動汽車的售價。

拉斯勞預計，2012年福特的電動汽車電池成本高達每千瓦小時650美元。中國汽車制造商比亞迪表示，到2025年，其能夠?qū)㈦姵爻杀窘档矫壳咝r211美元。不過，特斯拉到那時能將電池成本降低至172美元每千瓦小時。這一水平將大大領(lǐng)先其他競爭對手。

拉斯勞認為，只有電池成本跨過每千瓦小時200美元的關(guān)口，電動汽車才能在整個汽車市場中成為主流。