2015年5月14日，交通運輸部、財政部、工業和信息化部聯合下發了《關于完善城市公交車成品油價格補助政策，加快新能源汽車推廣應用的通知》(簡稱《通知》)。《通知》是對交通部3月18日發布的《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》的進一步細化。《通知》的發布是我國公交車純電動化加快步伐的一個重要的里程碑性標志，即加快新能源汽車推廣應用已經是公交企業的一項重要的、剛性的任務。
筆者理解《通知》的發布，加快新能源汽車推廣應用已經是大勢所趨。公交企業當下的工作是要討論和部署如何去完成這個任務，不是談論“新能源公交車”能不能用了。客車企業是要討論如何加快產品轉型，滿足公交企業要求，幫助公交企業去完成這個任務。
一、了解目前新能源汽車的發展現狀及發展
目前交通部文件提到的新能源公交車分為三大類，插電式混合動力、純電動、燃料電池。這三類公交車的基本相同的特點是，純電驅動。
什么是電驅動?即由電機直接提供驅動汽車的驅動力(原來是由發動機提供驅動力)，這個電機叫做驅動電機。
什么是“純”電?驅動電機的電源由車載上的儲能設備(電池、電容)提供。說明一下，無軌電車是電驅動機動車，它是由車外電網直接給驅動電機提供電源。所以說，從慨念上講，無軌電車不是新能源汽車。
這三類公交車的不同點：插電式混合動力車保留發動機總成件;純電動車已經沒有發動機總成件;燃料電池車不用外部電網充電，電能由燃料電池自己生產。
插電式混合動力車盡管保留發動機總成，但是已經有純電動的基本特征了。他是向純電動車過渡的產品。
為什么要過渡呢?主要原因是，以前動力電池的比能量太低，離純電動公交車要求較遠。而目前插電式混合動力車不僅穩定，而且節油效果明顯，但是環保性改善空間較大。
加快推廣純電動公交車的理由是，目前動力電池的比能量水平已經提高了許多，基本接近公交企業運營的基本要求，客觀的說，離公交企業的滿意度要求，還有差距。如果能得到公交客戶的配合下，純電動公交車，其應用綜合效果，已經能到達相當好的程度了。主要優點是不用油，環保性到達最高水平。目前我國客車企業的努力，已經生產出了經濟性比燃油公交車更有優勢的純電動公交車。
燃料電池公交車，客車生產企業目前正在研發和驗證的之中，目前的技術水平，還沒有到推廣應用的程度。
二、純電動公交車推廣應用的難點
難點之一：動力電池的比能量還是較低，離公交公司滿意度的要求有差距。目前純大客車用的是主流電池是磷酸鐵鋰電池(其他電池在驗證之中)，1度電容量的重量是在1噸上下。實際情況是12米純電動大客車，行駛1公里需消耗1度電。一天運營200公里里程，需消耗200度電。如果要求開空調，一天要多消耗70度電。
再細說，要達到公交公司對動力性滿意度要求，12米車的電池容量轉載重量至少要到達3.5噸，即整車整備質量會超過15.5噸。這個車隊對公交公司而言，已經沒有多少使用價值了。
目前市面上，超常規的整車整備質量較多，新車里程長度能滿足公交公司的要求。但是動力電池超重，導致大客車是運力大大降低，由于動力電池容量過了臨界點，其一致性無法保障，衰減嚴重。
難點之二：動力電池充電時間過長，離公交公司的滿意度有差距。磷酸鐵鋰電池充電倍率，廠家建議是0.3C，用按個規定給280度電容量的電池組充電，至少要5個小時以上。這個指標對公交公司而言，已經沒有任何推廣意義了。
難點之三：動力電池充電比加油安全性要求高得多。公交公司每天運營任務是剛性的。對電能充(補)的方式，一要求安全絕對保障，二是越方便越好，即最好采用信息化時代的在線工作模式。前期示范階段采用的換電模式，遠遠達不到公交公司運營的基本要求。
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