在剛剛過去的半年里，新能源汽車經(jīng)營者的日子似乎并不那么好過。雖然整體銷售依舊呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但在新能源汽車看來賴以生存的補(bǔ)貼退坡已成定局。此外，越來越多關(guān)于新能源汽車安全問題的新聞出現(xiàn)在各大報(bào)紙上，讓人們對于這個(gè)新鮮事物有些敬而遠(yuǎn)之。
本意是政策帶動(dòng)市場，市場帶動(dòng)研發(fā)的政策初衷被許多企業(yè)所利用，變成了牟取暴利的“幫兇”。虛火過旺，監(jiān)管不力，在新能源汽車駛上高速發(fā)展之路后，越來越多的問題需要我們?nèi)ソ鉀Q。騙補(bǔ)和安全事故的出現(xiàn)，說明我國新能源（600617）汽車在市場、產(chǎn)品技術(shù)方面仍有很長路要走。
有分析人士指出，在這些行業(yè)出現(xiàn)的問題之中，鋪天蓋地的產(chǎn)業(yè)園建設(shè)更是“重災(zāi)區(qū)”。
火熱的產(chǎn)業(yè)園建設(shè)
據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅今年5月，各地新建、擴(kuò)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的消息就有近10條。加上此前已經(jīng)陸續(xù)釋放的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園開建信息，去年至今，全國各地有意建設(shè)或在建的新能源汽車項(xiàng)目，可計(jì)算多達(dá)30個(gè)，投資總額已超過1000億元。這些新能源汽車建設(shè)項(xiàng)目大多以“新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”的形式存在，并且呈現(xiàn)遍地開花之勢。
而在這些產(chǎn)業(yè)園建設(shè)中，有大量民營資本的“身影”。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年4月，新能源汽車生產(chǎn)4.7萬輛，同比增長高達(dá)135%。1-4月汽車投資2979億元，增幅為17%，其中民營汽車投資2334億元，增幅為23%，占汽車投資的78%。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹曾指出“新能源汽車熱潮拉動(dòng)了民營資本在2016年的投資。”
“民資進(jìn)入產(chǎn)業(yè)園建設(shè)是市場導(dǎo)向的一種體現(xiàn)，但是過于火熱的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，已經(jīng)讓資本對于新能源汽車這一新生事物的判斷，由技術(shù)層面轉(zhuǎn)向規(guī)模層面，這不利于行業(yè)整體制造水平的提高。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。
“新能源汽車在去年進(jìn)入高速發(fā)展態(tài)勢，這主要得益于國家相關(guān)政策的扶持。而一些地方政府為了盤活老舊產(chǎn)能，對于新能源汽車的支持也是力度空前。”石家莊經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授張久民告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，許多生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都在跑馬圈地，成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，以期獲得更高的利潤。
張久民告訴記者，產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)有助于加快新能源汽車的發(fā)展。按照行業(yè)的一般發(fā)展規(guī)律，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)，尤其是技術(shù)含量較高的產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)密集態(tài)勢，那么將有助于該行業(yè)在該地區(qū)的發(fā)展，提高研發(fā)力度，降低運(yùn)行成本，并可能帶動(dòng)周邊地區(qū)協(xié)同發(fā)展。比如，汽車產(chǎn)業(yè)園可以有效解決原材料價(jià)格飛漲等問題。
目前來看，新能源汽車的火爆已經(jīng)帶動(dòng)了與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。但是過快的發(fā)展趨勢下，其中也隱含著不少危機(jī)。
過快的行業(yè)發(fā)展使企業(yè)將注意力完全放在產(chǎn)能擴(kuò)張之上，這不但容易讓企業(yè)忽略技術(shù)研發(fā)上的問題，還容易形成低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，最終走上拼價(jià)格占市場的老路。
事實(shí)上，早在2013年8月，工信部就曾下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》(下稱《通知》)，隨后對不符合要求的企業(yè)進(jìn)行了公示。按照《通知》要求，如果整頓后依然無法達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)，暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，將其勸退。
因此，也有人認(rèn)為，這些新建的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)中 ，不乏有地方政府瞄準(zhǔn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱潮，拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的重點(diǎn)投資項(xiàng)目之嫌，或?yàn)椴糠诌M(jìn)入工信部“黃牌”警示名單的企業(yè)進(jìn)行自救的行為。
但是無論出于何種考量，過火的產(chǎn)業(yè)園建設(shè)正在侵蝕新能源汽車行業(yè)的創(chuàng)新力，無論是雨后春筍般的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，還是迎來新一輪投產(chǎn)擴(kuò)建熱潮的動(dòng)力電池配套企業(yè)，在看似欣欣向榮的建設(shè)熱情背后，都隱藏著危機(jī)。
產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)暗藏
新能源汽車的火暴程度可以從一款車型一窺究竟。在以前，人們可能還不知道特斯拉是什么，而現(xiàn)在它正在開足馬力進(jìn)入汽車市場。3月份發(fā)布的特斯拉Model 3訂單將近40萬輛，而特斯拉全球銷售總裁更表示，公司可能會(huì)在中國建廠。
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