受各地積極政策的鼓舞，2014年前4個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷破萬，達(dá)到10501輛，同比增長(zhǎng)154%，其中4月單月增速為251%。按照規(guī)劃，2015年全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷50萬輛。
“政策給力必不可少，地方政府大力支持才能加速新能源汽車的推廣應(yīng)用。”李國(guó)祥認(rèn)為，目前落地政策的不同造成新能源汽車在全國(guó)各地的市場(chǎng)化程度差異較大。
業(yè)界普遍認(rèn)為，在目前純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程無法大幅提升、充電設(shè)施尚未完全普及的背景下，插電式混合動(dòng)力應(yīng)該是最“接地氣”也最能被消費(fèi)者接受的產(chǎn)品，但這個(gè)過渡期有多長(zhǎng)，仍取決于地方政府支持下的配套完善進(jìn)程。
工信部擬取消地方新能源汽車目錄、建立全國(guó)統(tǒng)一目錄的措施，無疑為新能源車企順利開拓異地市場(chǎng)、加速崛起掃清了路障。“廣東比較開放，當(dāng)?shù)貨]有實(shí)力很強(qiáng)的相關(guān)企業(yè)，也沒有設(shè)置門檻，因此進(jìn)入比較容易。”山東某新能源客車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，但在全國(guó)不少地方，地方保護(hù)意識(shí)明顯，比較大的新能源汽車推廣項(xiàng)目都只與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，外地企業(yè)只好繞道而行。
“地方保護(hù)的藩籬不打破，既阻礙外地車企市場(chǎng)拓展，剝奪客戶的選擇權(quán)，也不利于本地企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)。”在李國(guó)祥看來，目前新能源汽車發(fā)展還面臨著多道坎，無論是配套設(shè)施建設(shè)還是財(cái)政補(bǔ)貼支持，以及打破地方保護(hù)主義，哪個(gè)環(huán)節(jié)不暢通，都會(huì)讓新能源汽車推廣受阻，只有打出政策“組合拳”，才能讓新能源汽車推廣在高漲的氣氛中落地。
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