在全球各大動力鋰電池生產商紛紛布局動力電池市場同時，中國企業也紛紛進入動力電池領域。2013年底中國動力鋰電池企業家數達到105家，而2008年的時候僅有10家動力鋰電池企業，過去4年增加95家。隨著動力電池企業數量的不斷增加，也帶來了動力電池產能的急劇擴張，2013年國內鋰離子動力電池產能達到40億安時。國內的動力電池企業基本可以分為傳統型鋰電池企業、動力電池業務專一型企業和新興技術型企業等三種類型。中國電池雜志-中國電池網（微號：mybattery）戰略合作機構——賽迪顧問認為不同類型動力電池企業均具備各自的競爭優勢，如傳統型鋰電池企業具備成熟的電池制造工藝和生產基礎，且可通過傳統鋰離子電池為動力電池提供資金支持；而動力電池業務專一型企業一般具備渠道優勢，與下游整車企業較好的業務合作關系，且在動力電池業務上擺脫了傳統小電池的制造思維，專注于動力電池的生產，但是該類企業在動力電池產業初期需要面臨較大的資金壓力；新興技術型企業打破傳統動力電池生產技術，在新的材料體系中選擇具備技術優勢的新型技術路線，在安全性、循環壽命和能量密度等性能上具備較強的競爭力，但是其由于技術相對領先，需要面臨大量產業化所面臨的問題。
就目前國內動力電池企業而言，僅有比亞迪、比克、中航鋰電、力神、萬向等實現了小規模的量產，而其他眾多的動力電池企業均未真正的生產出供汽車使用的動力電池。大部分以動力電池為主業的電池企業目前只能通過低端的電動自行車市場來維持收入。
產業面臨挑戰
（1）鋰離子電池技術仍難以滿足電動汽車的需求
鋰離子電池在傳統消費電子領域的應用已經相當成熟，且具備較好的規模和經濟效益。但是在動力電池領域，其安全性、能量密度和循環壽命等仍難以滿足電動汽車的需求。在現有商業模式下，電動汽車的行駛里程、充電時間、循環次數等指標均不能滿足現有電動汽車對動力電池的要求。
（2）鋰離子動力電池成本仍難以滿足產業化發展的需要
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》要求到2015年動力電池模塊成本降至2元/瓦時以下，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上；到2020年，動力電池模塊成本降至1.5元/瓦時以下。但是，目前主流鋰離子動力電池的成本均在5元/瓦時以上，難以達到電動汽車產業化發展的需求。
（3）鋰離子動力電池本身技術路線尚未確定
鋰離子電池按照正極材料體系的不同可以分為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料、鎳錳酸鋰等多種技術路線，按照負極材料的不同可以分為碳系、鈦酸鋰動力電池等。目前，鋰離子動力電池大多使用磷酸鐵鋰、錳酸鋰配碳系負極等主流技術路線，但是其安全性、能量密度、循環壽命等指標仍難以滿足大規模產業化的需求。隨著技術的不斷進步，鎳錳酸鋰、鈦酸鋰等技術體系逐步開始產業化的發展，并且鈦酸鋰電池以其較高的安全性、循環壽命和快充被公認為下一代鋰離子動力電池。在目前形勢下，鋰離子動力電池本身技術路線尚未確定為產業的發展帶來一定的不確定性。
（4）鋰離子動力電池面臨著來自其他類型電池體系的競爭
在汽車動力電池領域，目前擁有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池等多種電池體系，鋰離子電池是公認為最適合的汽車動力電池。但是隨著燃料電池技術的不斷成熟，其將是未來汽車動力電池的發展方向。另外，在儲能電池領域，存在著諸如鉛酸電池、鋰離子電池、液流電池、鈉硫電池等多種儲能電池技術路線。因此，鋰離子電池在短期內還面臨著來自其他類型電池體系的競爭。
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