商務(wù)部貿(mào)易研究院近日發(fā)布的《2014年消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》指出，空氣污染的環(huán)境壓力或使汽車(chē)“限購(gòu)令”席卷更多城市，一線、二線城市的汽車(chē)消費(fèi)或?qū)⒃庥觥疤旎ò濉保履茉雌?chē)將迎來(lái)明顯利好。
盡管目前新能源汽車(chē)入戶仍在配套措施上面臨充電、補(bǔ)貼、上牌等各種問(wèn)題，但不可否認(rèn)的是，中國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍有待加強(qiáng)。北京車(chē)展上比亞迪與戴姆勒推出的純電動(dòng)汽車(chē)“騰勢(shì)”，售價(jià)幾乎達(dá)到特斯拉的一半，如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼恐怕對(duì)消費(fèi)者吸引力有限。而不少國(guó)內(nèi)車(chē)企推出的純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程過(guò)短，200公里以內(nèi)的水平還不到特斯拉的一半。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，雖然北京等地推廣新能源汽車(chē)的決心很大，但是市場(chǎng)對(duì)這一新事物能否接受，還要看產(chǎn)品價(jià)格、充電便利性、地方補(bǔ)貼跟進(jìn)程度甚至是成品油價(jià)格變化等眾多因素，如果國(guó)內(nèi)自主品牌沒(méi)有像特斯拉那種在技術(shù)、相對(duì)價(jià)格、設(shè)計(jì)上都十分出眾的產(chǎn)品，將面臨與傳統(tǒng)汽車(chē)激烈競(jìng)爭(zhēng)的尷尬境地，同時(shí)也很難打動(dòng)政策制定者在充電、補(bǔ)貼等政策上給予更多政策支持。
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