一直以來，中國汽車產業與德國、美國、日本等汽車大國的汽車制造業包括技術水平、制造工藝水平、品牌價值等方面相比有很大差距，處于追趕態勢。但是，新能源汽車產業的崛起，給了我國快速趕超的機會，甚至能夠實現“彎道超車”。目前，中國新能源汽車銷量占到全球市場的50%，成為全球最大的電動汽車市場。
英國BBC中文網4月14日發表文章稱，中國不久將稱霸世界電動汽車市場。文章指出，中國不久會成為世界主要的中國電動車和西方品牌的電動車的生產基地，越來越多的汽車制造商制定了在中國市場發展電動車的戰略。福特汽車公司宣布了在中國發展電動汽車戰略。
福特汽車計劃在2025年前將由電動功能的汽車的70%移往中國。
大眾汽車的總裁最近說，他們的新型I.D.電動車的設計初衷就是考慮了中國的市場。該公司計劃在2025年前每年爭取在中國的電動車銷量達到100萬。
與此同時，中國電動車制造商比亞迪也在美國市場產生影響，他們在向客戶出售電動巴士和電動卡車。比亞迪受到美國投資人巴菲特和伯克希爾?哈撒韋公司的鼎力支持。
隨著中國新能源汽車產業的快速發展，新能源汽車也得到越來越多國家的關注和肯定。可以預見到，全球電動汽車產業“井噴”的能量正在快速集聚。
然而新能源汽車的關鍵技術之一是動力電池，可以說，動力電池的技術水平是掣肘新能源汽車發展的關鍵。動力電池的成本、技術、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續駛里程、性能、舒適度等。因此，我國新能源汽車企業要想在后補貼時代中生存下來，就必須要在動力電池的技術研發上下足功夫，找出發展亟需解決的痛點：
相關標準不完善
我國電動汽車的研發和產業化工作發展很快，而相關標準的制定、修訂工作周期相對較長，現有的新能源汽車標準體系和標準對一些新技術和新產品覆蓋不全面，存在某些產品或某些技術領域缺乏標準或標準不能滿足的情況，同時還存在標準的制修訂工作跟不上發展需要的情況。
動力電池設計不規范
動力電池在設計上也沒有統一的、可遵循的規范標準，致使不同企業的設計思路不同，同一企業的設計思路也經常反復修改，造成了電池性能上的較大缺陷。電池廠商往往只追求其產品在某個方面達到最優性能，缺少對動力電池綜合性能的評估及平衡，例如只追求動力電池的容量，這就造成了動力電池市場產品種類過多，質量參差不齊的混亂狀態。
制造工藝一致性差
動力電池的制造工藝較為復雜，工序繁多，主要包括正負極漿料制備、極片漿料涂布、正負極片輥壓、正負極制片及電池裝配等環節，每道工序都會影響動力電池的性能。但目前，動力電池制造廠很難把控每道工序的各個細節，以達到較高的一致性。
電池制造裝備技術差距大
目前，國內動力電池制造裝備與國外制造裝備存在較大差距，包括精度、速度、可靠性、無人化、可視化、信息化等方面，國內外制造裝備間的差距，也讓部分國內動力電池制在裝備的選擇上，更傾向于國際采購，而輕視了對于制造裝備技術的研發，從而形成惡性循環。
動力電池生產自動化水平低
國內動力電池的產品設計和制造工藝技術沒有完全成熟，特別是電池模組的關鍵生產工藝設計不成熟，驗證不夠充分，一次通過率低，且較難實現在線自動測試及品質追蹤。因此，動力電池系統生產仍以半自動化為主，僅有少數電池廠商實現了動力電池模塊或模組的自動化生產。
跨產業及產業內協作不給力
在動力電池產業的一些特定環節，跨產業、跨領域協作十分迫切。以動力電池梯次利用為例，梯次利用涉及到多個領域、多個產業，包括從動力電池的生產到新能源汽車的使用，再到電力、儲能，以及電動自行車、汽車等領域，最后到材料的回收。所以，動力電池回收利用需要相關的產業和領域之間的合作。其二，我國動力電池產業內部不同類型參與主體和企業之間的協助也存在不足。
近兩年，動力電池產業發展正處于“百家爭鳴”的狀態，但最終一定會落到產品質量和性價比的較量上，“中高端產能不足、低端產能過剩”被業內人士越來越多的提及。一些動力電池企業為了追求產能而盲目擴產，也讓整個行業有了“野蠻生長”的苗頭。如何破局這一產業難題，更多的動力電池企業選擇了智能制造這一突破口。倒逼著動力電池企業要以汽車安全性的提升等現實情況等對整線的智能化、自動化、信息化能夠靈活地適時做出調整。
在產品質量能保證的前提下，能夠做到性價比最高。這反映在動力電池設備上，就要求企業的智能制造技術更加多元、更加高效。現在很多企業的智能設備最多只能做到數據追溯，而沒有數據管理分析，更談不上數據挖掘。所以動力電池企業一定要把數據分析做起來，否則出了問題企業無法快速解決，同時也不利于企業長遠競爭力的保持。
要擺脫目前動力電池產能“野蠻生長”的現狀，需要由各個企業從“百家爭鳴”的狀態里，走出適合提升企業自身發展的智能制造水平的技術路線，并最終帶動整個動力電池產業鏈的健康有序發展。
總之，動力電池企業要在國家相關部門規范生產設計性能標準的前提下，回歸到提升產品質量的初心，打造企業的核心競爭力。
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